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2.3驱动电动机及电动机控制器
（1）驱动电动机。中通LCK6663EVG型纯电动公交车的驱动电动机安装在后桥的后方车架上，驱动电动机轴的前端通过法兰盘与传动轴的后端凸缘连接，传动轴的前端凸缘与后桥连接（图9）。
驱动电动机上安装了用于散热的冷却液进、出管接头，并集成了旋变器及负温度系数的温度传感器。旋变器的作用是精确测量驱动电动机转子的位置及转速，并将信号提供给电动机控制器，用于对驱动电动机的相序进行精确控制，实现对驱动电动机的转速、转矩控制及电动机驱动及发电的转换。旋变器安装在驱动电动机的后端，由转子和三组定子线圈组成，其转子随电动机轴同步旋转，三组定子线圈分别为励磁绕组、正弦绕组和余弦绕组。温度传感器的作用是实时监测电动机的温度，并将信号提供给电动机控制器。
驱动电动机上有U、V、W线与电动机控制器对应相连接，有一个8端子的低压连接器，分别与旋变器的正弦绕组 （2端子）、余弦绕组（2端子）、励磁绕组（2端子）和电动机温度传感器（2端子）连接。另外，驱动电动机上还有3根搭铁线与电动机控制器连接并搭铁。
（2）电动机控制器。中通LCK6663EVG型纯电动公交车的电动机控制器安装在车辆后方高压设备舱内的左侧（图10），用4个绝缘减振垫支撑并通过螺栓固定在车身上。
电动机控制器内部主要由控制板、驱动板、IGBT模块、电容及传感器等组成。
电动机控制器的外侧端面上连接了5根高压线（图11），其中，左侧两根为直流高压供电线，来自于高压配电箱，另外3根为U、V、w线与驱动电动机连接；该端面上还有冷却液入口及出口管接头、3根搭铁线及1个搭铁点。
电动机控制器的主要作用是接收整车控制器的指令，将直流高压电转化为交流高压电，控制驱动电动机的转矩输出；制动时，接收整车控制器的指令，控制驱动电动机发电，实现制动能量回馈给动力电池；将驱动电动机及电动机控制器的状态信息反馈给整车控制器。
（3）驱动电动机及电动机控制器的冷却。为了维持驱动电动机及电动机控制器的正常工作温度，采用了独立的冷却系统。冷却系统主要由储液罐、散热器（带风扇）、电动液压助力转向油泵、驱动电动机及电动机控制器等组成（图12）。
当点火开关位于ST位置（上高压电）时，电动液压助力转向油泵即开始工作。整车控制器根据驱动电动机的温度信号，控制风扇的转动。
2.4辅助电源控制器（三合一型）
中通LCK6663EVG型纯电动公交车的辅助电源控制器安装在车辆后方高压设备舱内的右侧（图10），用6个绝缘减振垫支撑并用螺栓固定在车身上。辅助电源控制器的生产厂家为武汉合康动力技术有限公司，其型号为H1EG384-3YQD-OF-2T，采用风森
该车采用的辅助电源控制器为三合一型，一个箱体内集成了DC/DC控制器、DC/AC电动液压助力转向油泵电动机控制器、DC/AC电动气泵电动机控制器等3个控制器。
辅助电源控制器的接口定义如图6所示。输入正负接口分别与高压配电箱的辅助正负接口连接，气泵输出接口与电动气泵的U、V、W线连接，油泵输出接口与电动液压助力转向油泵的U、V、W线连接，输出正负接口分别与蓄电池的正负极连接。
辅助电源控制器内的DC/AC控制器将来自动力电池的高压直流电转换为电动液压助力转向油泵电动机与电动气泵电动机所需的交流电。
辅助电源控制器内的DC/DC控制器将车上动力电池的高压直流电转换为供24 V蓄电池所需要的低压直流电，为车上24 V蓄电池充电，从而为车辆的低压电器供电。
