摘要：根据实例操作经验，论述如何根据车辆变形后进行的观察、测量和分析，得出论证、论据，制订出具体的修理方案和实施过程，解决修复矫正过程中遇到的技术问题。该桥车的新件更换是：前发动机盖（以下简称为：前盖）、散热器支架总成。

    现今交通事业发展迅猛，但道路交通仍有拥挤。车辆在行驶过程中，难免会发生各种碰刮现象，导致车辆会出现不同程度的损坏。其中，轿车前部的碰撞损坏较为常见。轻则可进行矫正修复，但变形较为严重的，要对个别饭件进行新件的置换。置换新件的优点是：效率快，标准性高，省工时，饭件刚性、品质有保证，较耐用性好。本文以日产风度A33轿车为例，如图1，讲述其前部受碰撞后的修复和新件置换过程。

    1 对变形轿车进行修前的观察、测量、分析
    1.1车辆结构
    该轿车是一辆承载式车身结构，前部车身的承载以两条纵向盒式方型钢板梁与两边内翼板、前散热器支架焊接连成整体。
    1.2车辆变形情况
    （1）前散热器支架己严重变形，上横梁被向内推人250 mm，并有一段长约550 mm的硬物重力冲压的痕迹。工艺孔对角线测量相差60 mm，左角比右角短。
    （2）前盖前端向后变形，中部向上拱曲变形。
    （3）前保险杠整体向内倾斜，外表无损伤。
    （4）左、右翼子板前端分别向内侧倾斜，外表无损伤。
    （5）左前大灯、前装饰网碎裂，右前大灯与底座分离，固定脚断裂。
    （6）左、右A柱与两边前门没有发生变形，左前门前端下方与翼子板后端的间隙变宽10 mm。
    （7）左、右纵梁无发生皱褶、扭曲、弯曲等现象。
    （8）前挡风玻璃无裂纹，玻璃窗框无变形。

    2 对变形车辆作初步结论
    对车辆变形情况进行观察、测量、分析，根据经验判断得出初步结论；这是一起轿车前端纵向、一次性受硬物重力冲击的碰撞变形事故，左右承重纵梁无受影响，受损伤程度属中等级别。论据如下：
    （1）该轿车是追尾事故而发生碰撞的，与前面一辆货车尾部的金属梯级相撞，而货车的梯级宽度刚好是550 mm，处于货车尾部的中间位置，离地高度刚好正对轿车的前盖前端之下，散热器支架的上横梁位置，当时两车同时在行驶，货车突然刹车，轿车是以时速50 km的速度撞击的，冲击点正处于轿车横向中心点稍偏左的位置。
    （2）碰撞只发生在轿车的前部，而后部并未发现变形和损伤情况，证明轿车的后面是没有第二辆车与其后部发生碰撞。所以，足以证明是单向、一次性的碰撞。
      （3）碰撞着力点是在轿车的散热器支架上横梁，
  以及前盖受牵拉向后拱曲变形，拱曲折弯处正是前盖底部吸收能量的预设凹坑，前挡风玻璃并未受到损坏。而轿车前端下部只是受到变形的牵拉，保险杠只向内稍微倾斜，只要散热器支架位置恢复，保险杠就可以复位，而冲击力也没有传递到车底的纵向承重梁，所以不存在变形。
      （4）因为撞击点处于轿车散热器支架上横梁的横向中心点稍偏左的位置，所以，对角线测量左角比右角短60 mm，实际左右角只相差30 mm。
    所以，将这次碰撞事故定性为中等级别是比较合适的。
    车辆撞击情况见图2、图3。

    3 根据初步分析结果制订修理方案
    （1）将变形最严重的部位先拉出（以方便拆卸附件）；
    （2）拆卸有碍饭件矫正作业的附件；
    （3）修前测量，得出变形值；
    （4）拆卸变形的散热器支架总成；
    （5）其他变形位置的矫正；
    （6）散热器支架、前盖新件的适配安装作业；
    （7）焊前测量及焊接作业；
    （8）焊后测量，确认尺寸是否符合图纸标准；
    （9）打磨、打胶、涂漆；
    （10）交质检员检验签认；
    （11）所有附件安装完成交付下道工序。

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