4．高压和低压废气再循环
    废气再循环是一项用于还原氮氧化物NOx的发动机内部措施。在此会根据运行状态将规定废气量与新鲜空气进行混合。
    由此减少的新鲜空气量会：
    ·降低燃烧室内的含氧量
    ·降低最高燃烧温度
    之前主要在部分负荷范围内进行废气再循环来还原氮氧化物。将废气再循环程度扩展至满负荷时可实现较高废气涡轮增压器增压效率，因此仅在充分使用节气门时才会进行高压废气再循环。
    这会带来以下问题：
    ·通过降低允许最人增压压力减小了发动机扭矩
    ·降低了效率进而提高了耗油量
    低压废气再循环系统在较高负荷下也可实现高效运行且不会存在上述缺点。低压废气再循环占整个废气再循环程度的百分比针对各发动机运行时刻和各发动机型号单独确定并以特性曲线形式存储在数字式柴油机电子系统DDE内。
    两个废气再循环系统的结构（不包括相关传感器系统），如图20所示。

      进行低压废气再循环时会抽出柴油颗粒过滤器后的废气并通过废气再循环冷却器将其输送至新鲜空气。
    在此将热膜式空气质量流量传感器后和废气涡轮增压器前的冷却废气输送至洁净空气。通过抽出柴油颗粒过滤器后的废气并采用带有特殊涂层的废气涡轮增压器压缩机轮可防止造成损坏。
    为了能够根据运行时刻对相应废气再循环量进行再循环，必须对进气与排气系统间的压力差进行部分调节。电动操纵的废气再循环阀根据运行时刻调整横截面开启度。通过选择性催化剂还原SCR催化转换器后的一个电动操纵废气积蓄阀，可使废气积蓄，从而提高排气系统内的废气压力。通过同时调节两个执行元件可在所有运行时刻向新鲜空气输送正确废气量。
 

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