（四）进气和排气系统
    1．进气导管
    进气导管如图17所示。

      （1）谐振器
    进气系统内空气柱加速和减速会产生噪声。借助洁净空气管内谐振器的附加容积可抵消约60Hz范围的低频噪音。
    （2）宽带减震器
    超过废气涡轮增压器的喘震极限时，会因压缩机侧过压较高导致少量压缩空气朝进气方向回流。由此会导致压缩机侧过压降低并低于喘震极限范围。由于上述超过和低于喘震极限的情况以飞快的速度交替出现，由此会产生1500～3000Hz的高频噪声。通过宽带减震器可抵消上述噪声。
    （3）低压废气再循环
    为了不损坏进气系统的塑料部件且向增压空气输送尽可能少的热量，在将高温废气引入洁净空气管前通过经由冷却液冷却的废气再循环冷却器对其进行冷却。为了防止进气系统被颗粒物所污染，会抽出柴油颗粒过滤器后的废气。
    2．排气系统
    根据功率等级使用两种不同的排气装置。两种不同的排气系统型号，如图18所示。

    欧六排气系统措施：
    ·使催化转换器和柴油颗粒过滤器位于发动机附近
    ·使催化转换器和柴油颗粒过滤器隔音、隔热
    ·高压和低压废气再循环
    ·选择性催化剂还原SCR
    3.尾气排放规定
    G11/G12的排气系统针对将来的排放法规指导方针进行了相应调整。
    1988年，美国加利福尼亚大气资源局CARB首次引入了用于监控尾气排放相关系统功能安全的车载诊断系统OBD系统。
    车载诊断OBD不仅用于确保新车注册时符合排放标准，而且还用于在整个车辆使用寿命期间监控是否遵守法定限值。
    1998年10月，欧盟以法规形式引入OBD II。与OBD I相比的一个新特点是可对监控系统进行监控。
    图19展示了欧三至欧六的法定排放标准发展情况以及相关OBD限值的发展情况。

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