3. 高压储气罐
    了解氢气物理特性的人都知道，氢气和汽油不同，常温下氢气是气体，密度非常低，并且非常难液化，常温下更是无法液化，因此氢气要安全储藏和运输并不容易，所以，氢气无法像汽油那样直接注入普通油箱里。丰田设计了一大一小两个储氢罐，通过高压的方式尽可能多地充入氢气。以目前的主流储存技术，丰田选用了70MPa（也就是700个大气压）的高压储气罐，如图56所示。两个储氢罐总的容量是122. 4L，采用70MPa，也只能容纳约5kg的氢气，因此实际上燃料的质量并不大，反而储氢罐特别笨重。

    为了在承受70MPa的前提下仍旧保持行驶安全性，所以储氢罐被设计成4层结构，铝合金的罐体内部衬有塑料密封内衬，外面包裹一层碳纤维强化塑料（CFRP）抗压层，抗压层外侧再增加一层玻璃纤维强化塑料外壳，起到减振保护作用，并实现外壳的轻量化，并且每一层的纤维纹路都根据所处罐身位置不同而做了额外的优化，使纤维顺着压力分布的方向，提升保护层的效果。多重纤维材料的组合应用及不同的纤维编制形式，能够有效发挥各种纤维的物理特性，适应不同的罐体区域的受力情况，可以减少40%的纤维用量。
    4. 氢燃料电池优势
（1）消除“里程忧虑”  一般情况下，氢燃料电池车每行驶100km大约需要消耗1kg氢气，而像丰田Mirai、奥迪A7 Sporback h-tron quattro等车型，可储存约5kg的压缩氢气，理论上，在加满氢气的状态下续航里程可达500km。
（2）燃料补充时间与燃油车相当  氢燃料电池车加注氢气的过程非常快速便捷，专用的加氢气设备仅需3 min即可充满氢原料，相对于纯电动车较长的充电等待时间（目前充电最快的特斯拉Model S车的超级充电站也需要1. 25h才能充满电量）而言，优势极其明显。
（3）性能叫板燃油车  像奥迪A7 Sporback h-tron quattro这款氢燃料电池车，前后轴各配备了一台最大输出功率为85kW、最大转矩为270N·m的电动机，总功率达170kW，可提供高达540N·m的转矩，该车0~100kW/h加速时间仅为7. 9s。

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