另外，它还调节和控制进入
蒸发器的液态制冷剂量，、使之适应制冷负荷的变化，同时防止压缩机发生液击和
蒸发器出口蒸气异常过热现象。内平衡热力膨胀阀利用装在
蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度，由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入
蒸发器的液态制冷剂流量。当
蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和膜片腔内的液体体积收缩，压力降低，阀口将闭合，限制制冷剂进入
蒸发器。反之，孔口开启，制冷剂流入
蒸发器，
蒸发器内压力上升，回气温度降低，膜片下侧压力增加，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力处于不平衡状态，因此孔口不断地开启和闭合，使制冷装置与负载相匹配。
感温包和
蒸发器必须紧密接触，不能和大气相通。如果接触不良，感温包就不能正确地感应
蒸发器出口的温度。如果密封不严，感应的温度就是大气温度。安装时，要用一种特殊的空调胶带捆扎和密封感温包。
（2）外平衡热力膨胀阀
外平衡热力膨胀阀与内平衡热力膨胀阀的结构大同小异，内平衡式膜片下方的压力是
蒸发器进口压力，而外平衡式膜片下方的压力是
蒸发器出口的压力，如图11所示。由于
蒸发器内部会产生压力损失，
蒸发器出口压力要小于进口压力，所以要达到同样的阀开度，外平衡式需要的过热度小些，
蒸发器容积效率可以提高。大客车空调系统要选用外平衡热力膨胀阀。
（3）H型膨胀阀
H型膨胀阀因其内部通道形同H形而得名，如图12所示，它取消了外平衡膨胀阀的外平衡管和感温包，直接与
蒸发器进出口相连。它有四个接口通往空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接干燥过滤器出口，一个接
蒸发器入口。另外两个接口，一个接
蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在进入压缩机的制冷剂气流中。
H型膨胀阀安装在
蒸发器的进出管之间，感应温度不受环境影响，具有结构紧凑、使用可靠、维修简单等优点。
（4）膨胀节流管（孔管）
膨胀节流管是用于许多轿车制冷系统的一种固定孔口的节流装置，又称为孔管或固定孔管，如图13所示。
膨胀节流管是一根细铜管，装在一根塑料套管内，在塑料套管外环形槽内，装有密封圈，并在两端都装有滤网，以防止系统堵塞。膨胀节流管直接安装在冷凝器出口和
蒸发器进口之间，用于将液态制冷剂节流降压。由子不能调节流量，液体制冷剂很可能流出
蒸发器而进入压缩机，造成压缩机液击，所以装有膨胀节流管的系统，必须在
蒸发器出口和压缩机进口之间安装一个集液器，实行气液分离。
6．集液器
用膨胀节流管代替膨胀阀时，要在低压侧安装集液器。集液器是一种特殊形式的储液干燥器，其结构如图14所示。
由于膨胀管无法调节制冷剂的流量，因此
蒸发器出来的制冷剂不一定全部是气体，可能有部分液体，为防止压缩机损坏，故在
蒸发器出口处安装集液器，一方面将制冷剂进行气液分离，另一方面起到与储液干燥器相同的作用，其内部的干燥剂可吸收进入系统的湿气。
7．风机
汽车空调采用的风机按气体流向与风机主轴的相互关系，可分为离心式风机和轴流式风机两种。
（1）离心式风机
离心式风机的空气流向与风机主轴成直角，又称贯流风机，其特点是风压高、噪音小。在
蒸发器中采用这种风机，因为其风压高，可将冷空气吹到车内每个乘员身上，使乘员有冷风感；噪音小，使乘员不致于感到不适。
离心式风机主要由电机、风机轴（与电机同轴）、叶片、壳体等组成，如图15所示。风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，加之叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。（2）轴流式风机
轴流式风机主要由电机、转轴、风机叶片等组成，如图16所示，其空气流向与电机主轴平行。它的特点是风量大、风压小、耗电低、噪音大。汽车空调冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四周的热空气全部吹走；风压小不影响冷凝器正常工作。另外，冷凝器安装在车室外面，风机噪音大对车内入员影响不大。
上一页 [1] [2] [3]
