5．加油
    加油时必须对压力燃油箱进行通风。通过车内按钮向电子系统发送加油要求信号来实现这一功能。燃油箱功能电子系统TFE通过燃油箱内的压力和温度传感器监控当前运行状态并通过开启隔离阀（欧规）控制压力降低情况。因此经过清洁的汽油蒸汽可通过活性炭罐进入环境中。用于锁止燃油箱盖板的执行机构受控，燃油箱盖板和燃油箱盖可以手动方式打开。
    对燃油供给系统进行维修作业前必须启动加油程序，从而使燃油箱内的压力降低。让燃油箱盖处于打开  状态，以免压力再次升高。会同时在组合仪表和CID内显示燃油箱准备状态信息。如果释放燃油箱盖后在10min内燃油箱盖板未打开，燃油箱盖板就会重新自动锁止。通过一个霍尔传感器识别燃油箱盖板位置。完成加油过程并关闭燃油箱盖后，就会通过燃油箱功能电子系统重新锁止燃油箱盖板并关闭燃油箱隔离阀。组合仪表和CID内的显示撤销。
    不可同时充电和加油。插有充电电缆时不要加油，要与易燃物品保持充足安全距离，否则未按规定插入或拔出充电电缆时存在因燃油燃烧等导致人员受伤或物品受损的危险。
    6．燃油箱泄漏诊断
    仅在美规型号上提供的燃油箱泄漏诊断是一项被动诊断。以前通过压力泵向燃油箱施加规定过压。现在不再采取这种方式。根本不再使用压力泵。车辆停止（总线端15关闭）后，燃油箱功能电子系统TFE控制单元要求进行燃油箱泄漏诊断测试。该测试大约进行6h。在此期间测量不锈钢燃油箱内的温度和压力。由于压力根据温度呈线性变化，因此可通过控制单元内存储的特性曲线确定燃油箱内的压力损失。因此一项前提条件是温度在测试时间发生变化。否则不会产生任何测试结果。
    计算特性曲线时也会考虑环境压力。RDME内部传感器确定该数据并通过PT-CAN将其提供给燃油箱功能电子系统。
如果在测试阶段启动车辆，也不会分析结果。每次车辆停止后都会重新通过TFE控制单元启动燃油箱泄漏诊断。将测量的压力值与控制单元内存储的特性曲线进行对比，如果出现偏差，燃油箱功能电子系统就会通过PT-CAN向RDME传输相关信息。在控制单元内设置相应记录。车辆点火开关接通后就会执行上述过程。

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