首 页文档资料下载资料维修视频汽修在线平台
请登录  |  免费注册
当前位置:精通维修下载 > 文档资料 > 汽车技术 > 汽车技术
分析奥迪Q7电控真空助力器结构与原理
来源:本站收集  作者:佚名  2015-09-19 08:39:23

    奥迪Q7车使用的电控真空制动助力器(图1),除具有通用的性能外还有其独特的特点:电控真空制动助力器受ESP电控系统的控制,可进行主动制动。主动制动就是在遇到颠簸的路面,驾驶人没有踩制动踏板时,ESP电控系统判断此时需要制动并通过电控真空助力器主动“踩”下制动踏板,这种装置极大地提高了在不明路况或紧急路况中驾驶的安全性,而一般真空助力器则没有这种功能。

    1 奥迪Q7车电控真空助力器的组成
    奥迪Q7车电控真空助力器组成如图2所示,由制动主缸、膜片圆盘、真空腔、工作腔、比例磁铁、阀体等组成,通过给比例磁铁中的线圈通电使比例磁铁产生吸力,然后实现进气阀与排气阀的开闭,进而让空气顺利进入与排出。

    奥迪Q7车真空助力器内部比例磁铁主要是由定子(灰色)、电磁线圈(网状)、电枢(红色)、电枢弹簧等组成(图3),装在阀体内部,阀体的边缘是一个盘形密封件(黄色),其边缘不但起到密封作用,还相当于排气阀,此密封边缘如果离开了膜片弹簧(黑色),则相当于排气阀打开,空气就排出工作腔,形成真空。电枢的边缘也是一个盘形密封件,在起到密封作用的同时还相当于一个进气阀,当电枢左移时,其密封边缘就离开了膜片弹簧,相当于进气阀打开,空气进入工作腔,工作腔内真空度减小,膜片圆盘两侧就有压力差,形成了助力。

    2 奥迪Q7车电控真空助力器的工作原理分析
    2.1普通真空助力器工作原理
    普通的真空助力器构成如图4所示,有一个直径较大的腔体,内部有一个装有推杆的活塞(或膜片),将腔体隔成两部分,一部分与大气相通,另一部分通过管道与发动机进气歧管相连,利用发动机工作时吸入空气使助力器的一侧产生真空,相对于另一侧正常空气压力就有了压力差,利用该压力差来增强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差,由于膜片的面积很大,仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。真空助力器有3种工作模式:释放、施加与保持。

   (1)释放模式(图4)。当松开制动踏板时,动力腔前壳的空气通过止回阀被发动机进气歧管真空抽出。由于阀杆处于释放位置,阀的柱塞也被固定在后面位置,使真空口保持开启,允许真空将后壳中的空气抽出。由于膜片两侧真空相等,两侧的压力相等,膜片弹簧可将膜片保持在后面位置,使推杆不对制动主缸活塞施加压力。
   (2)施加模式(图5)。当驾驶人踩制动踏板时,阀杆将阀的柱塞向前推,关闭真空口并开启大气口。此时大气压力通过阀杆附近的空气滤清器进入动力腔后壳,即图中的变压室。由于膜片前面仍保持真空,膜片后面的大气压力将膜片向前推,这一运动通过与膜片相连的推杆传给制动主缸活塞。

   (3)保持模式。大多数行驶工况只需要缓慢制动。为了提供这种制动能力,须在释放和施加位置之间设置一个保持位置。当膜片向前运动时,控制阀阀体离开其控制杆,将大气口关闭(图6)。控制阀的这种作用可以调节膜片前后的压力,使驾驶人能够控制汽车制动的力度。如果制动踏板保持在一个适当位置上,活塞可以运动到与控制阀接触,使大气口和真空口同时关闭。此时,膜片以恒定的压力作用到制动主缸活塞上。

[1] [2]  下一页

关键词:奥迪Q7

  • 好的评价
      0%(0)
  • 差的评价
      0%(0)

文章评论评论内容只代表网友观点,与本站立场无关!

   评论摘要(共 0 条,得分 0 分,平均 0 分)
Copyright © 2007-2017 down.gzweix.Com. All Rights Reserved .
页面执行时间:104,123.00000 毫秒