图9为E03断开时，右前转向灯从搭铁点E14和E16漏电流截图，9s时断开搭铁点E03，图中显示E14和E16回路电流升高。由此证明从E14和E16处漏电流。搭铁点E16搭铁电流为11.008 9 A，加入串路电流后总电流约12.5 A，不会造成搭铁点E16线束损害。

    搭铁点断开后，右前转向灯弱光倍频，驾驶员根据仪表显示及声音可判断转向灯异常，无需整改。
    搭铁点断开后负载仍然工作，通常有以下原因。
    ①重复搭铁点设计致使一个搭铁点断开后，负载可从另一个搭铁点搭铁。此时需要考虑另一个搭铁点的导线是否可以承受回路电流。
    ②转向灯所在的搭铁点搭铁失效时转向灯弱光倍频。由于转向灯工作时控制电压为方波信号，且一侧的转向灯一般分布在3个搭铁点，致使负载不可避免串入别的搭铁点。这类问题现象明显，且不会影响行车安全，一般无需整改。
    ③含有控制器的搭铁点断开时，该搭铁点的其他负载可通过控制器所控制负载的搭铁点形成回路。或者控制器控制的负载所在搭铁点断开时，可通过控制器所在的搭铁点形成回路。这类问题现象明显，且不会影响行车安全，一般无需整改。

    4 结束语
    整车线束设计是整车开发的重要部分，而搭铁设计又是线束设计中关键部分，汽车上大部分电器故障可归结到搭铁问题上，因此需要保证搭铁设计的合理性。
    本文介绍汽车线束设计中的搭铁点设计，具体包括搭铁类型、搭铁形式及搭铁设计原则，并对搭铁设计提出了验证测试。运用实例分析了某车型搭铁点布置的合理性，进行了搭铁电流分布及悬浮电压测试、搭铁失效测试，获得了电气参数，提早发现汽车搭铁点设计中可能存在的安全隐患。

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