7．废气再循环系统
    废气再循环系统控制原理图，如图25所示。废气再循环如图26所示。废气再循环系统功能图如图27所示。





      （1）一般废气再循环
    废气再循环装置通过以下过程降低废气中的氮氧化物含量（NOx ）：
    ·减小燃烧室中的氧浓度
    ·通过减慢燃烧速度降低燃烧温度
    ·与进气相比再循环废气有较高的热容，这可以降低燃烧温度
    废气再循环从怠速运行至上部部分负荷范围均处于激活状态。再循环率取决于不同的影响因素：
    ·发动机负荷和转数
    ·进气温度和增压空气温度
    ·废气温度
    ·废气压力
    ·时间限制
      （2）废气再循环高压回路
    分析输入信号后，柴油共轨直接喷射系统（CDI ）控制单元根据特性图控制高压废气再循环阀。再循环率可通过不同的操作调节。
      （3）废气再循环低压回路
    低压废气再循环装置仅在冷却液温度超过60℃和怠速运行至中间部分负荷范围时激活。分析输入信号后，柴油共轨直接喷射系统（CDI ）控制单元根据特性图控制低压废气再循环阀。废气再循环率较大并且低压废气冉循环促动器完全打开时，另外部分关闭废气风门调节器。再循环率可通过不同的操作调节。此外，已清洁的废气流经废气再循环冷却器并通过低压废气再循环促动器输送到汽缸盖里的混合管。
      （4）高压废气再循环促动器
    高压废气再循环促动器是一种通过电气促动电机可打开的提升阀。提升阀的位置借助霍尔传感器确定并作为电压值输出。通过调节柴油共轨直接喷射系统（CDI ）控制单元的位置可以打开和关闭废气再循环促动器。未通电状态时，废气再循环促动器被关闭。
    高压废气再循环促动器可以实现从发动机排气歧管循环到进气歧管的直接废气再循环，而不用进一步冷却或清洁。由于废气压力较高，所以被称为高压废气再循环。
      （5）低压废气再循环阀
      低压废气再循环阀是一种通过电气促动电机可打开的止回阀。止回阀的位置借助霍尔传感器确定并作为电压值输出。通过调节柴油共轨直接喷射系统（CDI ）控制单元的位置可以打开和关闭废气再循环阀。未通电状态时，废气再循环阀关闭。
    对于低压废气再循环促动器，废气在柴油微粒滤清器下游被抽取，新鲜空气在涡轮增压器上游被输入。在涡轮增压器下游，用相应较低的废气压力抽取废气，因此被称为低压废气再循环。对于低压废气再循环，再循环废气的温度通过水冷废气再循环冷却器降低。低压废气再循环只与废气风门结合才能发挥作用。

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