目前，在国内这样的例子很常见，有些客户的车因自动变速器故障进行维修，甚至一修就是一个月的时间。同时目前一些维修厂对自动挡的车辆拆卸安装方面还存在欠缺，比如某修理厂进行客户车辆的发动机大修作业后，车辆不能行驶了，查来查去原来安装变扭器因操作不当把变速器的油泵给损坏了，从而出现车辆任何挡位均不能行驶的故障。最后不得不维修变速器。因此，倡导规范维修加强修理人员的培训势在必行。
    在自动变速器修理中还有一个重要的部分，即材料的选用。各维修企业由于想获得更高的利润空间，在选用配件过程中总是存在一定的侥幸心理，拿次充好，本来是次品件非说是原厂件（图8），反正客户不了解。在国内表现极为突出的就是假的ATF和假的自动变速器密封元件等（一位业内人士曾表示，中国的变速器假件成就了自动变速器的维修市场）。有时使用了这些配件后并不会立竿见影表现出一些故障现象（假ATF有潜伏期），而是运行一段时间才会出问题，此时维修的质保承诺早已超出范围（一些企业打的就是擦边球，特别是自动变速器的维修没有形成维修标准，因此质保范围完全由维修企业掌握），再次维修还要重新收费（肯定会有更多的理由）。大家都知道自动变速器的原厂配件价格高、质量好，导致维修成本上升，所以在日益竞争激烈的市场环境下难免会通过降低配件成本来提高维修利润。

    4．其他因素
    自动变速器的损坏原因除了跟使用者及维修者有关以外，当然还会有其他情况的出现。比如，厂家对新技术的提升速度较快，有些还不成熟存在设计上的缺陷等，因此在使用中会经常出现各种问题。当然也有一些个例，比如发动机或其他系统出现故障需要牵引车辆时，由于没有严格按照牵引要求进行牵引而导致变速器损坏，包括保养不当等案例也不在少数。这主要是客户本身及牵引车辆的救援单位的驾驶员对自动变速器车辆的牵引要求不够了解，可能在牵引过程中出现了超速牵引或者牵引距离过长，从而导致变速器因长时间得不到很好的润滑而损坏。因此，当我们进行自动挡车辆牵引时一定要按照牵引要求进行（图9），注意牵引车速、总的牵引距离、合适的挂挡杆位置（N挡位置），同时如果是全时四轮驱动车辆，最好不要利用牵引的方式，直接用救援车辆拉走以避免损坏变速器。

    无论是进行自动变速器的故障诊断还是修理，其实我们所进行的绝大部分工作都是在完成车辆使用一定年限后的结果，即车辆在使用后用坏的结果，但也不乏有些是新车或者是使用时间不久的车辆自动变速器过早出现问题。比如大众DSG变速器的问题、雪铁龙变速器漏油的问题等，这些问题厂家会想办法解决，但也需要维修人员去诊断或修理。
    在整个的自动变速器故障维修作业中 “诊断”环节是最重要的（图10），虽然花费的精力或时间可能会更多一些，但“诊断”后一旦确诊修理就变得简单了。如果“诊断”环节有误或方向走错，那么直接影响后面的修理。因此，从整个故障解决过程来看，应该先有诊断后有维修，即大家经常所说的 “先诊后修”“七分诊三分修”（图11）。由此，“诊断”的重要性不言而喻。



    如何来理解诊断中的“诊”？遵循科学的诊断流程才能做出科学的判断。而如何做好维修中的“修”？则是遵循规范的修理工艺流程及选择好优质的配件才能做好整个修理过程。因此，车辆的进厂诊断对技术人员的要求就比较高了，诊断者必须具备丰富的汽车理论知识，同时还要具备一定的实践经验，从宏观和微观层面理解自动变速器故障诊断。
    在自动变速器故障诊断中如果从宏观理解，主要是在大范围框架下的理解（图12）。比如，现象是来源于变速器，但问题有可能会出现在其他系统的故障，此时大家需要把目光放远，应该从整车的网络系统以及与自动变速器共网管系统都要有一个全面的认识和了解。而微观理解相对简单，它仅仅体现在自动变速器本身的电控或液压系统，比如，一个故障现象很有可能是电控系统引起，也极有可能是液压控制系统引起，那么我们如何快速有效地判定故障范围、缩小故障范围，并找到故障点，具体分析如下。

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