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2015款雪佛兰科鲁兹一共使用了四款变速器，包括：DCT7速双离合器自动变速器；GF6-3代自动变速器；6速手动变速器，5速手动变速器。在此介绍如图32所示的两款自动变速器，即PRO码为MQ5的DCT7双离合器自动变速器和PRO代码为M2A的GF6-3代自动变速器。在机械结构上，DCT变速器相当于把两个手动变速器组合在一起，两个手动变速器的输入轴分别组合在一起的双离合器控制。双离合器自动变速器机械参数信息如表4所示。
DCT的控制原理：变速器控制模块（TCM）通过液压控制模块，实现对机械传动机构中平行轴式齿轮变速器挡位的切换（如图33所示）。图34为DCT结构图。其中黄色部分为奇数挡变速器，主要负责1挡、3挡、5挡、7挡的动力传递，这是一个简单的三平行轴式变速器，由中间轴输入，上下两个输出轴输出，每个输出轴上有一个换挡接合套。负责切换3-5挡和1-7挡。红色部分为另一个变速器，负责2挡、4挡、6挡、R挡的动力传递，同样也是一个三平行轴式变速器，由中间轴输入，上下两个输出轴输出，通过2-6挡接合套和4-R挡接合套切换挡位。不同的是该变速器的输入轴是空心形式的，而且多出了一个R挡中间齿轮，用于改变动力传递方向。如图35所示，变速器1挡的传递路线为：变速器挂入1挡时，1-7挡接合套左移，连接1挡从动齿轮与下输出轴。奇数挡离合器接合，将动力经奇数挡输入轴、1挡主动齿轮、1挡从动齿轮、1-7挡接合套传递至下输出轴。其余前进挡动力传递与1挡类似，不再一一叙述。当变速器挂入R挡时，4-R挡接合套右移，连接R挡从动齿轮与上输出轴。偶数挡离合器接合，将动力从偶数挡输入轴、2挡主动齿轮、R挡中间齿轮、R挡从动齿轮、4-R挡接合套传递至上输出轴。由于本挡位比其他挡多我出一次齿轮外啮合过程，所以输出方向相反，形成倒挡（如图36所示）。
