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需要注意的是，在安装上油底壳时，图16所示部分的密封胶不能使用过多，以免过多的密封胶流到机油滤清器座上，使机油滤清器安装平面不平造成机油泄漏。
如图17所示，LE2发动机的水泵壳体上集成了电子节温器，机油散热器及流向涡轮增压器的供水管。图18为冷却系统流通示意图。当发动机温度较低时，电子节温器关闭，冷却液经水泵出水口→发动机→分水
阀上层→暖风水箱→分水阀下层→水泵进水口，形成小循环（如图19所示）；当发动机温度上升到一定值时，电子节温器打开，冷却液增加一条大循环通路：水泵出水口→发动机→后分水管上层→散热器→节温器→水泵进水口（如图20所示）；涡轮增压器的散热通过以下路径实现：水泵出水口→涡轮增压器壳体→发动机小循环回水管→水泵进水口，因为冷却系统产生的高压气体流向膨胀水壶，冷却后液化，膨胀水壶内的冷却液流回发动机（如图21所示）。发动机水温过高是冷却系统常见的故障之一，除了发动机机械原因及冷却风扇的电气原因外，也有可能是冷却系统本身故障引起，例如：缺少冷却液、水泵叶轮松脱、节温器无法打开、冷却系统局部堵塞。
