（3）燃油泵控制模块的部件说明。
    燃油泵控制模块N118位于后排左侧，如24所示。

    燃油泵控制模块N118为CAN C成员。燃油泵控制模块直接从发动机控制模块N3/10接收到“燃油泵打开”接地信号时，燃油泵打开。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，燃油泵控制模块评估当前燃油压力，将其与预设值380kPa相比较，并根据需要用PWM信号促动燃油泵，使实际值与设定值相等。
    燃油泵控制模块应急运行模式：
    为确保燃油供给的安全性，燃油泵控制模块在发生内部控制系统故障（如处理器故障）时会启用应急运行模式功能。如果来自燃油压力传感器的信号缺失，则通过已确定的恒定脉冲宽度调制 （PWM）信号（最大输油量）促动燃油泵。如果“燃油泵打开”信号缺失，则一检测到“接头15”接通，即会促动燃油泵。
    6．进气系统控制功能
    （1）可变进气歧管转换功能。
    进气歧管结构图，如25所示。

    可变进气歧管作动电磁阀Y22/6和进气扰流翻板作动电磁阀Y22/9位于进气歧管前部下端，线圈电阻大约30Ω，通过上面的盖与大气相通。两个电磁阀均受控于发动机控制模块。
    进气歧管长短进气道，如26所示。

    根据负荷和转速，进气歧管可以在两种不同的长度之间变换，从而能够提高发动机的扭矩曲线特性。
    短进气歧管：
    可变进气歧管作动电磁阀Y22/6未被触发。气压腔22/6与大气相通，无真空。两个长方形长度切换阀板1处于打开的位置，并由弹簧力保持打开短进气歧管通道。每个缸的进气歧管都有一个通向进气腔的出口，该出口可被一个长方形长度切换阀板1打开或者关闭。每个汽缸都有一个长方形长度切换阀板1，同排汽缸的长方形长度切换阀板1通过一个轴相连，并由一个气压腔22/6控制。两个气压腔22/6通过真空管道相连。转换阀Y22/6通过真空管道两个气压腔22/6串联，可变进气歧管作动电磁阀Y22/6由发动机控制模块的接地信号控制。
    发动机怠速和高转速的工况下（大约从3500r/min开始），进气歧管转换阀气压腔22/6充压，长方形长度切换阀板1由弹簧力打开，进气通过短进气歧管通道。
    长进气歧管：
    可变进气歧管作动电磁阀Y22/6被触发。发动机转速在1700～3500r/min之间，大负荷（大于50%），进气歧管转换阀气压腔22/6有真空，长方形长度切换阀板1关闭。进气通过长进气歧管通道。压力波由此得到提高，从而提高充气量以及提高低转速时的扭矩。
（2）进气扰流翻转活门（图27）。

    每个汽缸进气管道内终端都有一个扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。翻转式扰流板能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。一般来讲，扰流板完全凹进进气管道，此时进气过程没有受到影响。发动机控制模块输出一个接地信号给进气歧管扰流板转换阀（Y22/9）。
    满足下面条件时，触发Y22/9进气歧管扰流板转换阀：
    ·发动机速度小于3000r/min
    ·负荷小于50%
    ·冷却液温度高于60℃
    触动时扰流板在每个缸的进气管道内摆出，从而缩小了进气管道的横截面积（风门旋转90°，能减小横截面积大约50%）。进气的流动速度增加，提高了燃烧室内可燃混合气的分布。由此可以提高发动机运转的平稳性和燃油经济性。
    左右两侧扰流板轴的终止位置由各自的位置传感器监视。该传感器利用霍尔效应，感知每个轴上的两个汽缸磁块的位置。在终止位置之间信号大约为5V（高）。

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