3.2.1电磁铁的相关部件
    弹出小齿轮的电磁铁包括：设置在外壳内圆的电磁线圈，与定铁心相对、且在电磁线圈内圆可轴向移动的动铁心，以及将动铁心的位移传递至拨叉的拨杆。
    如图7中所示，电磁线圈的一端与接线端子相连，另一端可利用焊接等工艺固定在定铁心的表面，形成搭铁。接线端子与起动继电器的端子相连。由控制起动机动作的ECU（电子控制器）对起动继电器进行通／断控制。当起动继电器得电时，电流从蓄电池经起动继电器到电、磁线圈有电流通过。电磁线圈有电流通过时，定铁心被磁化，动铁心克服设在其与定铁心之间的回位弹簧的反力，被吸引到定铁心处；当停止对电磁线圈供电时，在回位弹簧的反力作用下，动铁心退回到定铁心的反方向处。此动铁心的径向中央部位成圆筒状。
    拨杆与传动弹簧一起插入至动铁心的内孔中。拨杆为圆柱形，从动铁心的内孔至端部形成与拨叉一端连接的联槽，另一端上设置了凸缘。凸缘的外圆可在内孔中滑动，在传动弹簧载荷作用下，将被推到内孔的底面。当动铁心位移时，通过拨叉，与电动机相反方向弹出的小齿轮的端面与安装在发动机曲轴上的飞轮齿环的端面顶上之后，动铁心被定铁心一直吸引，在移动的过程中，传动弹簧被压缩，为小齿轮与飞轮齿环的啮合储存了反力。
3.2.2电磁开关的相关部件
    控制电动机电流通断的电磁开关由下述部件构成：布置在电磁开关外壳内圆的线圈，与定铁心相对、在电磁开关线圈的轴心方向可位移的动铁心，可盖住整个开关外壳内圆的开关盖子，其用工程塑料制成，开关盖子上固定着2个端子螺钉，在2个端子螺钉上固定有一组定触头，以及与这一组定触头通断的动触头。
    电磁开关线圈的一端与接线端子相连，参照图7所示，另一端可利用焊接等工艺固定在定铁心的表面，形成搭铁。接线端子要高出开关盖子的端面，以便与ECU相连。
    在电磁开关线圈的周围分别设置有轴向导磁筒
与径向导磁板。在尽量缩小间隙的前提下，将导磁
筒插入开关外壳中，顶到定铁心处来保证其定位。
    径向导磁板设置在与开关线圈中心线垂直的位置上，其一端面与导磁筒相连，由此使线圈定位。径向导磁板的中间设置了通孔，以保证动铁心可作轴向位移。
    开关线圈有电流通过时，定铁心被磁化，动铁心克服设在其与定铁心之间的回位弹簧的反力，被吸引到定铁心处；当停止对开关线圈供电时，在回位弹簧的反力作用下，动铁心退回到定铁心的反方向处。
    开关盖子的下端为圆筒状，下端插入到开关外壳的内圆中，其端面与导磁板的表面相接，利用开关外壳的端部铆接并固定。
    端子螺栓也称为B端子螺栓，其与蓄电池电缆相连；端子螺栓也称为M端子螺栓，其与电动机引线相连。一组定触头设置在开关盖子的内侧，并分别固定在端子螺栓上，形成电气连接。
    动触头位于定触头的上方（图5中的右侧），在触头压力弹簧载荷作用下，动触头压紧在树脂顶杆的端面上，树脂顶杆固定在动铁心上。由于设计时就保证回位弹簧的初始载荷大于触头压力弹簧的初始载荷，所以在开关线圈不通电时，当触头压力弹簧处于压缩状态时，动触头位于开关盖子之内的触头座上。电动机用触头是由定触头与动触头构成的，在触头压力弹簧储能状态下，有足够的压力使动触头压在定触头上，2个定触头的连通使电机的触头形成闭合回路；当定触头脱离此组定触头时，由于定触头的连通被断开，电机的触头打开。

    3.3起动机1的工作过程
    3.3.1通常的起动场合
    通常起动发动机的场合是指：发动机处于完全停止的状态，用户接通点火开关、起动发动机的场合。
    当接通点火开关，接到起动发动机的信号时，ECU控制起动继电器得电，触头闭合。由此，蓄电池向弹出小齿轮的电磁铁线圈供电，动铁心被磁化的定铁心吸引并移动。伴随着动铁心的移动，在电机的相反方向上，通过拨叉小齿轮传动件被弹出，在小齿轮的端面顶到飞轮齿环的端面时则停止。
    从发动机的起动信号产生开始，经过规定的时间之后，ECU向电动机用电磁开关的电磁线圈输出导通信号。由此，电磁线圈得电，动铁心被吸引至定铁心处，由于动触头压在定触头上，再加上触头压力弹簧的储能作用，电动机的触头闭合。结果，电流通过电动机、电枢产生转矩，此转矩传递到输出轴，进而，输出轴的旋转经单向器传递到小齿轮。小齿轮转动到可能与飞轮齿环啮合的位置时，在传动弹簧所储存的反力的作用下，小齿轮与飞轮齿环啮合，小齿轮将转矩传递到飞轮齿环上，起动发动机。
    发动机起动后，利用ECU输出的停止信号，停止向电磁铁的电磁线圈及电磁开关的电磁线圈供电。结果，因为弹出小齿轮的电磁铁的吸力消失，动铁心回位，所以小齿轮与飞轮齿环脱开，与单向器一起后退并停止在输出轴外圆的静止位置。此外，控制电动机电流通断的电磁开关的吸力消失，动铁心回位，由此，电动机的触头打开，蓄电池停止向电动机供电，电枢逐渐减速转动至停止。
    3.3.2从怠速状态开始的实施怠速起停的场合
    从怠速状态开始，当自动停止发动机的停止条件（例如车速为0，踏下制动踏板等时）成立时，ECU输出停止发动机的信号，则停止对发动机喷射燃油以及进气。由此发动机处于停止过程，飞轮齿环的转速开始下降。当飞轮齿环的转速下降到预先规定的转速时，ECU向电磁铁的电磁线圈输出闭合信号。同时，如图7所示，检测飞轮齿环转速的转速检测传感器向ECU输入传感器信息。
    通过弹出小齿轮用电磁铁的动作，小齿轮移动件在电动机的反方向上被推出，在小齿轮的端面接触到飞轮齿环的端面之后，飞轮齿环转动到可能与小齿轮啮合的时刻，2个齿轮的啮合成立。此后，飞轮齿环的转速继续下降直至停止，小齿轮在维持与飞轮齿环啮合状态的同时，与飞轮齿环一起转动到停止。在此期间，弹出小齿轮用电磁铁的电磁线圈中，一直通有可以维持小齿轮与飞轮齿环为啮合状态的保持电流。发动机停止的过程：在飞轮齿环旋转的过程中，使弹出小齿轮用电磁铁动作，将小齿轮与飞轮齿环啮合称为小齿轮复位。在小齿轮进行复位的期间，电动机通电用电磁开关的线圈中没有电流通过。
    3.3.3小齿轮复位后的发动机再起动
    当发动机再起动的条件（例如，由用户解除制动或者变速杆调至传动档位等）成立时，ECU向控制电动机电流通断的电磁开关线圈输出闭合信号。由此，开关线圈得电，动铁心被吸引至定铁心处，动触头压在一组定触头上，再加上储能的触头压力弹簧的作用，电动机的触头闭合。结果，蓄电池向电动机供电，电枢产生转矩。这时，因为小齿轮已经与飞轮齿环啮合，所以电动机的转矩从小齿轮传递到飞轮齿环上，起动发动机。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页