大家容易忽略一个问题，即链轮缸内的油压（链条夹紧力的油压）与冷却管路内的冷却油压之间是一个什么样的关系。首先我们要知道链轮缸内的CVTF油液温度是最高的（链条在链轮上采用的是摆销链锥面间滚动摩擦，滚动摩擦会带来大量的热源）。因此，高温状态的CVTF液压油必须要到冷却系统进行冷却，由于冷却油路的设计原因，它在冷却器的回油管路中串联了一个压力滤清器（图4），该滤清器会把整个循环管路中的颗粒和杂质过滤，这样变速器在长时间工作中所形成油泥、磨损颗粒或杂质都集中在该压力滤清器中，并影响过滤能力从而形成堵塞过程，且形成油路中的背压。此背压最终倒推在链轮缸内并被G194一起计算并检测到（平常正常时靠扭距传感器自身来调整）。此时电脑会通过改变N215电磁阀电流来调节离合器油压，从而会出现车辆没有爬行、起步无力等现象。

    小结：结合图5我们针对G193和G194两个油压传感器进行一个简单的总结，G193仅仅是用来在离合器使用寿命内电脑完成的离合器油压闭环修正功能。而G194其实不仅仅用来完成链条夹紧力的检测功能，最终通过改变离合器油压来实现一个闭环控制功能；同时在离合器起步扭矩控制功能及离合器自适应功能中也起到一个非常重要的角色（在后面内容会体现出来）。这样如果我们形象把G193和G194比作发动机的翱专感器的话，那么G194一定是主氧传感器而G193顶多就是一个副氧传感器。这是因为在整个闭环控制功能里G193的控制范围小而G194的控制范围要大一些。

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