二、控制系统
    1．电液控制系统
    （1）完全集成式变速器控制单元
    完全集成式变速器控制单元连接至车辆的控制器区域网络 （CAN），评估来自其他控制单元的信号和请求，并根据这些信息相应地促动内部促动器。其也可以对传感器系统的信号进行评估，并将其传送至相应的控制单元。
      完全集成式变速器控制单元促动以下促动器和／或根据传感器和控制器区域网络（CAN）输入信号执行以下功能：
    ·换挡阀和电磁阀
    ·电动变速器油泵
    ·液压驻车止动爪促动
    ·电液驻车止动爪解锁
   （2）完全集成式变速器控制单元的特点
      自动变速器作为紧凑型变速器单元采用南北安装的布置形式。此外，还着重确保将换挡、润滑和控制过程相关的所有部件全部集成在变速器中。
    完全集成式变速器控制单元的特点是：
    ·电动变速器油泵
    ·所有的换挡阀和电磁阀都位于完全集成式变速器控制单元上
    ·整个传感器系统（包括转速传感器、温度传感器、压力传感器和位置传感器）是完全集成式变速器控制单元的一部分
    ·完全集成式变速器控制系统控制单元集成在完全集成式变速器控制单元中
     （3）换挡压力、润滑压力和工作压力
    油压分为：
    ·工作压力
    ·润滑压力
    ·换挡压力
    ①工作压力
    由初级泵产生的油压被工作压力调节阀转换为工作压力。工作压力水平取决于调节阀的其几何形状。工作压力调节阀的位置受工作压力电磁阀的影响，以匹配载荷和挡位。所有其他用于变速器控制的油压都来自工作压力。
    ②润滑压力
    工作压力调节阀处多余的变速器油被转移至润滑压力调节阀处，并在此调节后用于机械变速器部件和变矩器的润滑和冷却。此外，变矩器中的油压通过调节润滑压力进行限制。
    ③换挡压力
    换挡压力（多盘式离合器或多片式制动器中的油压）来自工作压力。各电磁阀影响与其相关的调节阀的位置，调节阀的位置反过来又影响多片式制动器或多盘式离合器中的油压。因此，换挡压力取决于各调节阀的几何形状。
      （4）电动变速器油泵
    电动变速器油泵在发动机关闭时向液压系统供油，其通过完全集成式变器控制单元促动（如图4、图5所示）。



    2．换挡油阀壳
    换挡油阀壳如图6所示。

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