一、捷达双燃发动机介绍
      大众公司推出了满足捷达电喷车特殊需要的Dream XXI燃气顺序喷射系统，并完成了与捷达电喷车的匹配工作，匹配后的CNG/汽油两用燃料车的动力性、排放性能、经济性都满足相关法规的要求。
    双燃料发动机应该有2套基本系统：燃料供给系统和控制系统。燃料供给系统有并行的2路，一路是原汽油机上的燃油喷射系统，供给双燃料发动机工作所必须的引燃汽油量；另一路是燃气供给系统，供给可燃气体。因双燃料系统中的燃油供给系统与传统的燃油系统一样，下面就捷达的双燃料发动机的燃气系统进行说明。

      二、捷达Dream XXI燃气喷射系统组成

    捷达DreamXXI -N CNG两用燃料喷射系统的系统布置简图如图1所示：

    按照完成的功能划分，Dream XXI燃气喷射系统可分为2个部分：CNG（压缩天然气）供给系统；CNG供给控制系统。前者实现CNG的随车储存、在各种管路内的输送、充装和向发动机喷射等功能；后者与原车的ECU配合，实现CNG的定时定量喷射。
      （一）CNG供给系统
      作用：充装、储存，并向发动机输送CNG，对CNG压力进行调节，并执行CNG的分配和喷射。
      组成：储气瓶、储气瓶阀、导气管路、充气阀、供气（充气）管路、减压器、低压 管路、高频电磁阀组等，如图2所示。

      1．储气瓶
    作用：储存CNG的容器，最大工作压力20MPa ;
    CNG储气瓶一般为中间圆柱体、两端椭圆形结构，在一端有储气瓶阀接口，整体为无缝结构。
    （1）CNG储气瓶种类：
      钢瓶—由无缝钢管经特殊工艺加工而成，重量大，价格便宜，不适合在小型车上使用；
    复合材料气瓶—钢质和铝合金内衬，外部环向、纵向缠绕玻璃纤维或碳纤维。与钢瓶相比，质量约少30%～50%，但价格较高。主要有整体缠绕和半缠绕等几种类型。
    （2）捷达电喷车使用的储气瓶
    储气瓶一般布置在行李箱的里端；根据捷达车行李箱的容积，匹配了水容积为55L的储气瓶，如图3所示。

    按照最大充装压力20MPa计算，55L储气瓶的最大充装量为11 m3压缩天然气（标准状态下）。
    2．充气阀
    作用：CNG加气站向储气瓶充装压缩天然气的接口。
    根据不同地区的要求，捷达两用燃料车采用插销式或快装式充气阀。如图4所示充气阀内部结构为单向阀结构；外端为与加气枪连接的接口；内端为与充气管路（D6Xl钢管）连接的接口。

      3．减压器
    作用：将由储气瓶输出的最大压力为20MPa的CNG调节成满足发动机工作需要的具备一定压力的天然气。减压器进口压力最大20MPa、出口压力1.8bar。
    减压器功能：将CNG压力调节至符合发动机工作需要的压力（减压过程），减压过程为吸热过程，需要吸收大量的热量，为保证减压器的正常工作，将发动机冷却液引入减压器内，为减压过程提供热量，在环境温度过低时使用CNG，一方面对发动机不利，同时不能为减压过程提供充足的热量，将导致工作不稳。通过减压器上的温度传感器测量其温度，通过设定，在温度低于限值时，只能使用汽油工作，温度升高到限值以上，才能使用CNG。在CNG的稳压腔上设有电磁截止阀，在停车或使用汽油工作时，电磁截止阀关闭，同时一级进口关闭；在使用CNG工作时，电磁截止阀打开。
    捷达燃气喷射系统配置的减压器为R89/C型，如图5所示。

      （1） R89/C型减压器为两级式结构。
      （2） R89/C型减压器一级为减压腔，CNG在进入该腔后，压力降低到2.3bar。
      （3） R89/C型减压器二级为稳压腔，一级腔输送来的低压天然气，经过调节后，通过稳压结构的作用，输出1.9bar稳定压力的天然气。
      （4）为保证怠速时的稳定性和最佳的混合比，可将发动机进气管处的进气压力引入一级腔的平衡室，调节其工作过程。
      （5）为避免因温度变化过大引起的工作不稳，在冷却液的出口处，安装有恒温结构，保证在正常状态下减压器腔内温度的恒定；在安装时需保证正确的冷却液流动方向，否则将造成液体不能流动，系统工作不稳。
      （6）为避免因减压器故障造成的腔内压力异常升高，在一级腔内设有安全保护阀。
      （7）在CNG进入一级腔之前的高压部分设有CNG过滤器。
    4．高频电磁阀组
    控制燃料喷射的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。当发动机某一气缸需要燃料时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间，高频电磁阀组结构如图6所示。

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