摘要：合理使用灯光对夜间行车安全至关重要，为了减少因不合理使用灯光导致的交通事故，提高夜间会车安全性，通过对汽车前照灯控制电路的改进设计，实现智能变光控制。

    随着汽车拥有量的增多，驾驶员不正确使用灯光或者长时间使用远光灯，会车时也不按规定转换灯光，导致道路违法行为频发所引发的交通事故呈上升趋势。这是由于部分驾驶员根本不知道如何正确使用远、近光灯，认为车灯越亮越好，认为自己的车灯亮了，自己就安全了；或者驾驶员的安全意识淡薄。而远光灯的光柱位置较高，与前车或对面来车的视线基本平齐，夜间行车时遇远光刺激，直接影响对面驾驶员的视线，造成短时视觉盲区，即造成眩目，此时，如遇紧急情况，极易引发交通事故。道路交通事故是可以预防的，改进车辆的安全性能就是有效的干预措施之一。

    1 常见汽车普通灯光系统电路原理图分析
    图1所示为轿车普通灯光电路原理图，远近光的控制是由驾驶员转换组合变光开关来实现。使用元件：电源，熔断丝，锁匙开关，小灯继电器，大灯继电器，组合（变光）开关，小灯泡，大灯泡（近光、远光）。实现以下控制：①小灯工作受灯控开关控制，不受锁匙开关控制；②大灯工作受锁匙开关和灯控开关控制；③大灯闪烁不受锁匙开关和灯控开关控制；④大灯的远、近光切换由变光开关控制；⑤大灯泡公共点接正极。

    当前一般车型中的远近光控制是由驾驶员操作组合变光开关的远近光转换开关来实现，属于机械控制。如果在远近光之间添加适当的自动控制电路，就可以实现远近变光的机械控制与自动控制相结合的智能控制系统。在图1电路原理图的基础上进行怎样的改进才能实现夜间会车智能变光控制呢？

    2 智能变光系统电路图的探究设计
    依照现行的汽车手动机械变光系统，如果两辆车夜间在没有中间隔离带的车道上相向行驶，甲车驾驶员遵守交通法规，按规定在会车前就把远光灯转为了近光灯；而乙车则不顾对方的眩目一直使用远光灯，这样对行车安全产生了直接影响，埋下了安全隐患。如果对汽车灯光系统进行一些改进设计，使对向车辆在受到远光灯的照射时自动将远光灯转换为近光灯，跳转以后即使驾驶员再拨到远光灯时也不能及时打开远光灯，要延迟一段时间后才可以恢复，而延迟的时间基本就能顺利地会车通过。这样就减少了因驾驶员不遵守交通规则而影响夜间对向行驶车辆的安全隐患和交通事故。
    在图1中的远光灯泡与灯控（变光）开关29端子之间插入如图2所示的控制电路，可实现根据对面来车的灯光强弱或者车辆所处的环境光线的强弱，实现远近光自动转换。

    控制电路由感光器（D1、D2）、放大电路（T1、T2、T3、T4）、触点开关K和变光继电器J、变光开关等组成。当驾驶员拨动变光开关到远光灯时，电流通过电源正极→大灯继电器→大灯公共端→远光灯泡→图2左上角的远光端子→接入自动变光控制电路叶变光开关。
    前照灯智能变光系统电路如图3所示。自动变光控制原理：在夜间行驶无迎面来车或周围光照很弱的环境时，当驾驶员拨到远光灯位置时，感光器（D1、D2）得到的光照比较弱，光电管电阻值较大，T1基极电位较低，T1截止，于是T2、T3、T4的基极因失去基极电流而截止，继电器J没有电流通过，触点开关K接通常闭触点远光端子，远光灯工作。当迎面来车或者道路周围环境有较强的光照时，感光器（D1、 D2）得到的光照比较强，光电管电阻值较小，T1基极电位较高而获得基极电流，T1导通，于是T2、T3、T4也随之导通，继电器J有电流通过，触点开关K常闭触点断开，常开触点闭合，接通近光触点，近光灯工作。
    当触点开关触发跳转到近光灯后，由于电容C1的存在，即使驾驶员一发现跳转后再次拨到远光灯一侧，电路也不会马上恢复原来的远光电路导通状态。因为当T1导通时，C1处于充电状态；当T1截止时，由于C1已经充满电而自放电，使T2、T3、T4获得基极电流而继续导通，使J继续维持通电状态，常开触点保持闭合状态，近光灯继续工作。RP1和Rp2都是变阻器，RP1可调节感光器的灵敏度，RP2可调节开关触点K触发后的延迟时间。

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