1.4 AMT变速器及AMT电控单元
   （1）AMT变速器参数及结构。中通CK6105PHENV客车安装的AMT变速器型号为EH-8E306A-E，有6个前进挡及倒挡，1挡～6挡的传动比依次为7.06、4.13、2.52、1.59、1.00、0.78，倒挡的传动比为6.75。该变速器的齿轮传动部分与机械变速器类似，为传统的三轴式变速器，但是用滑动齿套取代同步器，并且保留了拨叉轴及拨叉（4个）。AMT变速器的输入轴与ISG电动机的后端内花键孔连接，输出轴与传动轴连接。
    AMT变速器的上盖处安装了电动机直动式操纵结构，并在变速器上安装了输入轴转速传感器及输出轴转速传感器。
   （2）AMT变速器的操纵机构。该变速器的操纵机构与传统变速器不同，拨叉轴的运动由选挡、换挡直流电动机直接驱动，因此，取消了手动换挡手柄，用 AMT操纵面板代替。操纵机构总成包括换挡电动机及换挡电动机位置传感器、选挡电动机及选挡电动机位置传感器。AMT变速器的选挡电动机及换挡电动机由AMT变速器控制单元（TECU）控制，换挡电动机位置传感器及选挡电动机位置传感器给TECU反馈位置信息。
   （3）AMT变速器控制单元。AMT变速器控制单元直接安装在变速器中，用于对AMT变速器进行升挡、降挡自动控制并用于故障诊断。
    TECU上有2个38端子连接器，右侧连接器的连接如图6所示，主要用于接收电动机位置、输入轴及输出轴转速信息并实现对换挡及选挡电动机的控制，左侧连接器主要是与电源、搭铁、其他控制器CAN通讯等的连接。

    1.5高压铿电池组及其管理系统
    中通CK6105PHENV客车系统采用了中信国安盟固利动力科技有限公司（MGL）生产的型号为MDPP3460162，规格为SPIM08HP的锰基铿离子电池组作为高压储能元件。每两个单体电池并联组成一个模块，共96模块串联组成高压铿电池组，标称电压为346V、额定容量为16 A·h。高压铿电池组安装在车内后部的高压设备舱内（图7）。

    高压锂电池组主要由金属箱体、电池模块、电池管理系统（BMS）、电器系统（高压继电器，预充继电器、熔丝等）及散热系统等组成。
    电池管理系统主要由主控板（BCU）、从控板（MMU）、电压采集线、温度采集线、电流传感器及信息显示器等组成，其主要作用是采集电池信息、计算电池系统荷电状态（SOC）、故障报警、热管理、电池均衡和通讯等。该系统具有系统自检，绝缘电阻检测，电池系统电压、电流、温度采集，主回路预充电及起动，电池系统SOC及充放电功率计算和预测，热管理，过充电保护、过放电保护、过温保护，与整车CAN总线通讯等功能。
    高压锂电池组采用强制风冷散热，其最高工作温度为50℃。进气口由空气滤清器进行过滤，空气滤清器阻塞会导致电池温度过高从而造成混合动力功能减弱，能耗明显增加。冷却风扇（2个）的转动、停止受电池管理系统控制。BMS不断采集电池组温度，当温度大于36℃时发出风扇启动命令。如果风扇启动后电池组的温度降到32℃时，风扇停止工作。
    高压铿离子电池组上有2个连接器和1个急停开关。直流高压连接器将高压直流电连接至电动机控制器；低压连接器为19端子，实际只使用了7个端子，主要与BCU、风扇的供电及CAN通讯连接；急停开关用于控制电池高压回路的断开与接通，维修混合动力系统时，须先断开急停开关，切断高压电输出，确保安全。
    1.6混合动力电控单元
    混合动力电控单元（HCU）直接安装在AMT变速器上。HCU有2个38端子连接器，左侧的连接器为混合动力系统接口连接器、右侧为车辆接口连接器，主要用于电源、搭铁及CAN通讯。HCU的主要功能有：一是系统控制功能，根据发动机及变速器的输入信号向TECU输出换挡控制指令、控制电动离合器执行器及控制高压系统整体运行；二是故障诊断功能，监控CAN总线的输入、输出数据以及储存故障信息，驾驶人警示等。
    当混合动力系统正常工作时，混合动力电控单元进行换挡决策，由TECU执行；当HCU与TECU通讯中断时，TECU将取代HCU进行换挡决策及转速、转矩信息传输。
    1.7 AMT操纵面板
    AMT操纵面板（PBSC）位于驾驶人侧车窗玻璃下方的平台上（驻车制动手柄的后方，图8）。AMT操纵面板为驾驶人的操作界面，可通过面板上的故障指示灯闪烁警示驾驶人AMT系统有故障。

    AMT操纵面板上有1个30端子的连接器，实际只使用了4个端子，与TECU相连接，分别是CAN-H、CAN-L及电源正极、搭铁。
    1.8组合仪表
    组合仪表采用了威迪（带CAN通讯）的仪表（图9），混合动力系统主要参数在组合仪表会有显示。

    组合仪表还具有混合动力系统故障显示功能，组合仪表可以显示下列8类故障信息。
     （1）电池电量低报警。表示高压电池充电状态SOC低于20%，电池电量短暂低于20%时，混合动力系统会自我管理；若电池电量长时间低于20%，混合动力将不能正常工作，此时车辆仍可继续行驶，仅依靠发动机驱动。
   （2）高压蓄电池温度过高，请检查风扇。表示高压电池风扇冷却系统可能有故障，蜂鸣器会响起，需要检查风扇工作是否正常。此时仍可继续行驶，仅依靠发动机驱动。
   （3）高压电池故障。此时车辆仍可继续行驶，仅依靠发动机驱动。
   （4）电动机温度过高。检查电动机冷却液泵及其电路是否发生断路或短路故障，此时仍可继续行驶，仅依靠发动机驱动。
   （5）12V电池电压过低，请检查充电系统。检查12V电池和发电机的电器线路是否发生断路或短路故障，发电机是否发电。
   （6）绝缘电阻过低。检查高压电缆的各接头是否松动，高压电缆的外表皮是否有被刺破或磨破的地方。此时车辆仍可继续行驶，仅依靠发动机驱动。
（7）混合动力故障。需要停止行车，检查记录电池电量SOC和仪表板显示的各项电压和温度信息，由专业人员检修。
   （8）请检查混合动力系统。需停止行车，由专业人员进行检修。

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