一、主动传动系统概述
    主动传动系统部件如图1所示。主动传动系统包含1个增强型动力传动单元（PTU ）、1个三件式传动轴和一个双离合器后驱动单元（RDU）。该系统由全轮驱动控制模块（AWDCM）进行控制，并且PTU和RDU由后驱动单元（RDU）泵和全轮驱动（AWD）阀块进行液压操作。

    主动传动系统能够通过两个断开点断开整个传动系统；一个位于PTU输入，另一个位于RDU传动轴，仅允许前轮驱动（FWD），可带来最高燃油经济性。控制策略将持续监控重要的车辆和环境参数。如果满足全轮驱动（AWD）的要求，则系统会通过PTU中的同步器并关闭RDU中的离合器来重新连接AWD系统。
    主动传动系统无需驾驶员干预。如果驾驶员已选择TerrainResponse（全地形反馈适应系统）专用程序，则系统将自动啮合和／或保持AWD。将通过触摸屏（TS）中的图形显示向驾驶员显示系统操作。
    PTU位于发动机的后部，直接连接至变速器壳体的右侧。PTU上的托架将该单元连接至发动机汽缸缸体。必要时，PTU将传递变速器的输出，并通过三件式传动轴将该输出传递至RDU，以将输出分配给后轮。前半轴由前变速器差速器驱动，而不是PTU。连接到变速器传动差速器的PTU包含同步器和制动器，用于断开PTU准双曲面齿轮的AWD上游。
    RDU通过独立的湿式多盘离合器驱动每个后半轴和车轮。这些离合器可断开位于RDU半轴接口的AWD系统。PTU同步器和RDU由专用全轮驱动控制模块（AWDCM）进行控制，其设计用于持续监控车辆动态，在稳定状态下驾驶速度超过35km/h时断开，并在必要时自动重新连接（300ms内）。
    除了断开功能以外，RDU还可用作电动后差速器，它将驱动矢量和防滑差速器技术相结合，具有主动扭矩偏压功能。

    二、动力传输单元（PTU）
      1．动力传输单元（PTU）概述
    动力传输单元（PTU）外观如图2所示，内部剖视图如图 3所示。PTU包含一个主壳体、左侧和右侧护盖和一个小齿轮轴壳体。壳体内的主要部件包括冠状齿轮传动齿轮和轴、小齿轮传动齿轮和轴、输入轴、三摊同步器和液压活塞。



    主动传动系统上的PTU与未配备主动传动系统的车辆上使用的PTU具有相似结构。不同之处是，主动传动系统PTU具有液压操作的同步器，它允许从冠状齿轮传动轴完全断开来白变速器差速器的驱动力，让车辆仅在条件允许时以FWD进行运行。这可减少摩擦损失，从而提高性能和经济性。
    输入轴与变速器差速器相连。输入轴上的花键与变速器差速器输出轴的花键相配合。输入轴由左侧护盖中的滚珠轴承和输入轴冠状齿轮轴之间的滚针轴承进行支撑。输入轴包含啮合环，它是三锥同步器总成的一部分。变速器与PTU之间的输入花键上使用Weicon防仁滞润滑脂来润滑花键。

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