轮胎压力监测系统因其安全性和经济性，如今已经越来越受到市场和用户的关注，国内外整车厂纷纷将其作为整车标配。然而由于整车对熄火以后的暗电流消耗有严格限制，这就对熄火以后仍需监控胎压的TPMS接收器的电流消耗提出了苛刻要求。基于整车厂的要求，本文采用Freescale的S9S12G128单片机和MC33596的射频接收芯片实现车辆熄火模式下的TPMS接收器仍可监控胎压，且满足暗电流要求。

    1 接收器的主要电路组成
    接收器主要是接收到无线信息，进行处理后，通过CAN总线将胎压数据发送给仪表进行显示，它由电源模块、射频接收模块、MCU、CAN通信以及存储模块组成。电路组成如图1所示。

    1.1电源模块
    电源模块负责将车载电源转换成各模块正常工作的电压。Infineon公司的TLE42994线性稳压器，其输入电压最大可达45V，输出5V，带载能力为150mA，且具有短路保护、电流限制、超温关机等功能。另外，其特别适用于需要在发动机断开后的汽车应用，自身内部消耗电流极低，在带载10mA的情况下，内部消耗只有0.17mA，见表1。

    1.2射频接收模块
    射频接收模块负责对胎压传感器传送的高频信号进行解码，然后将数据传输给中央处理器MCU。    MC33596是Freescale公司一款适合低电压应用的高度集成的接收芯片，将接收到的数据解调后通过串行同步接口（SPI）总线发送到MCU，它支持FSK调制的Manchester编码数据解码。在2400Band时的RF接收灵敏度为-108dBm。可通过自带的SPI接口对MC33596配置，在运行模式下电流的典型值为9.2mA。可通过选通震荡器的设置，实现自动快速唤醒功能，在stroberatio=1／10时，接收模式功耗小于1mA。

    1.3控制芯片
    控制芯片负责接收射频接收电路传输过来的数据，进行分析处理后，根据车辆的工况，选择是否通过CAN总线传送给车辆显示系统。控制芯片内部自带的EEPROM用于存储传感器的ID等标定信息。本系统控制芯片选择Freescale的16位单片机S9S12G128，128K的Flash、4K的EEPROM、8K的RAM，同时自带CAN控制器以及SPI、SCI等通信接口。电流消耗在Fullstop模式时为200μA。

    1.4CAN通信
    CAN总线用于和仪表、BCM以及诊断工具通信，为了降低熄火状态的功耗，选择可总线唤醒的低功耗高速CAN收发器TJA1042。该收发器专为汽车行业的高速CAN应用设计，传输速率高达1Mbit／s，具有如下特性：①收发器在断电或处于低功耗模式时，在总线上不可见；②极低功耗的待机模式，可通过总线唤醒。正常工作模式电流消耗5mA，待机电流消耗为10μA。

    2 软件设计
    接收器的软件主要有3部分功能，分别是：数据处理、功耗管理以及CAN通信。数据处理和CAN通信较为成熟，功耗管理则是系统的关键。

    2.1功耗管理的程序设计
    电源接通后，初始化外设，并检测ACC_check的电平，低则断开外部IRQ中断使能，进入正常模式，监听传感器的数据并通过CAN总线发送给显示设备。如果ACC_check电平为高，则表示车辆熄火，保存好当前的信息后，断开所有外设，并将接收芯片设置为内部strobe控制模式。最后接通外部IRQ中断使能，控制芯片自己进入Stop模式，系统进入低功耗休眠模式。功耗管理软件流程如图2所示。

    当有IRQ中断产生后，系统接通外设，并进入正常工作状态。在主循环中，再次检测ACC状态，并作出是否进入低功耗休眠模式的响应。

    2.2MC33596的ON／OFF配置
    为了保证在低功耗模式下依然可靠接收胎压传感器发出的信号，MC33596提供了一个间隔接通接收的数据接收模式，即ON／OFF模式。通过配置其内部寄存器（SOE=1），使能内部的strobeoscillator。配置RXONOFF寄存器，控制接收断开时间（offtime）和接通时间（ontime）占比。计算公式如下：ONtime=RON［3：0］×512×Td，OFFtime=（ROFF［2：0］+1／2）×Ts，Ts=106×C21
，RON和ROFF是寄存器RXONOFF定义。占比的选择，直接关系到信号接收效果以及电流消耗。
该项目工作频率为433MHz，参数计算如下：Td=1.65μs；C21采用1nF的电容：Ts=1ms。

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