（4）凸轮轴正时机油控制阀（OCV）

    OCV是一个三位五通电磁换向阀（图20）。电磁阀根据发动机ECU输出的占空比电流控制滑阀移动位置来选择压力机油流向VVT-i执行器的通道，使进气（排气）凸轮轴旋转到提前、延迟或保持状态的气门正时所对应的位置，图21是VVT-i系统控制提前、延迟、保持状态的原理图。

    三、VVT-i系统控制方法
1．设定VVT-i目标提前学习值
    发动机ECU基于发动机转速和负荷确定目标提前学习值（图22）。

2，检测VVT-i实际提前角并进行反馈控制
    （1）通过凸轮轴位置传感器信号和曲轴位置传感器信号计算VVT-i实际提前角（图23）。

    （2）以凸轮轴目标角度和实际变化角度的差异作为VVT-i系统反馈控制的依据。

3. VVT-i控制占空比学习
    （1）vvVVT-i执行器作动过程中，VVT-i实际提前值与目标学习值是相同的，通过OCV关闭VVT-i执行器机油压力通道以保持VVT-i提前状态。
    （2）发动机ECU通过学习OCV提前驱动占空比，保持VVT-i目标学习值占空比在40%～60%之间。

4．液压控制VVT-i清除异物
    虽然机油中的大部分异物会在OCV前被过滤，但是机油过脏或机油中的微小颗粒异物会卡住OCV或VVT-i执行器，造成VVT-i提前角错误。如果发生这种情况，发动机ECU输出最大提前或最大延迟信号（图24）。在VVT-i系统排出异物控制过程中，可能会发生发动机运转抖动，即使异物被排出，但故障码仍会被存储。

5. VVT-i故障失效保护
    当VVT-i提前状态发生错误，发动机会出现怠速不稳或发动机失速，这是由于增加了气门重叠角产生内部EGR的结果，在这种故障状态下怠速会有所提高。

四、故障案例
1．故障现像
    一辆丰田普瑞维亚（车型ACR50）汽车，装备4缸直列式带进气VVT-i系统发动机（发动机型号2AZ-FE），行驶里程60000km。故障现象是当日首次行驶5km时发动机故障灯突然点亮。

2．故障诊断与排除
    维修技师用智能检测仪（IT- II）读取故障码（DTC）为P0012，含义为“凸轮轴位置（进气）正时过于延迟”，并且该DTC当前存在，清除不了。查看DTC生成时的定格数据显示（图25）："Engine RunTime 368s（发动机运行了368s）； Coolant Temp 850C（冷却液温度850C）；Engine Speed 1780rpm（发动机转速1780r/min）；Calculate Lood 61.9%（根据当前空气流量计算的负荷发动机负荷61.9%）； Fuel System Status #1 CL（燃油系统控制状态处在闭环状态）；VVT Control Status ON（可变气门正时控制状态处在工作状态）”。从以上相关定格数据可以确认发动机在中等负荷工况，发动机ECU已指令VVT-i控制处于工作状态，要求进气门提前开启，增大气门重叠角，改善燃油经济性和排放控制。然而发动机ECU未能通过凸轮轴位置传感器检测到进气正时实际提前变化角度，于是设置了故障码P0012，其生成条件和可能的故障部位列于表1。


    依据检查程序，首先使用智能检测对OCV执行主动进行测试，步骤如下：①将智能检测仪连接到DLC3诊断插座；②启动发动机并打开检测仪；③使发动机暖机；④选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Control the VVTSystem（Bank1）；⑤使用检测仪操作OCV，检查发动机转速；⑥如果VVT-i系统正常，应如表2规定状态。

    但此车执行OCV主动测试（OCV ON）时，发动机没有熄火，怠速也没有波动不稳的现象，VVT-i主动测试相关数据流如图26所示。

    在逐步增大驱动OCV占空比（VVT OCV Duty）时，对比发动机ECU指令的VVT-i目标学习值占空比与VVT-i实际变化角度，发现VVT-i实际变化角度没有提前作动改变（图27）。

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