3．减振与静音
    （1）主动式发动机支架
    关闭4个气缸后，由于发动机在1个工作循环内做功活塞数量的减少（图8），使得发动机的运转平稳性下降。为解决这一问题，将发动机支架换成了主动式支架（图9）。在2个主动式发动机支架上分别安装了振动传感器G748和G749，它们将发动机的机械振动转换成0.20.8 V的模拟电压信号并送给主动支架控制单元J931。该控制单元结合曲轴位置传感器信号，输出反振动信号给支架线圈N513和N514（图10）。主动式发动机支架所产生的反振动振幅与发动机的相等，但相位却刚好相反，这就消除了那种令人感到不适的振动。

      （2）主动式噪声控制
    尽管主动式发动机支架消除了机械振动，但是还是会残留一些噪声。此外，车辆行驶中的胎噪、风噪和排气管发出的声音等也会进入车内，它们叠加后的噪声等级最高可达106 dB，这是用户所不能接受的。

    主动噪音控制系统ANC是采用反相声音衰减原理（图11）来消除噪声的。它是通过控制车内音响系统的低音扬声器主动发出一种声响（图12），这种声响与车内噪声的实时频谱相同，但相位相差180°。这样一来，2种声波相遇后就会抵消。今后当用户抱怨车内噪声突然变大时，如果维修人员不了解主动式噪声控制的原理，那么维修将会变得无从下手。

      （3）可控排气翻板
    由于车内的静音效果非常好，所以排气系统所发出的噪声就凸显出来了。为此采用了可控排气翻板（图13），它可以有效地减小排气噪声。

    4．发动机冷却系统
    （1）冷却液循环切换阀
    该款发动机在冷却系统中增加了冷却液循环切换阀（图14），该阀通过一个真空单元以气动方式来操控。该阀关闭时，冷却液流动就完全中断了。这样一来在冷车起动时，发动机润滑油会迅速升温，这就大大缩短了高磨损过程的持续时间。真空由真空泵来提供，由一个电动转换阀N489来控制。它可以通过故障诊断仪进行元件诊断，也可以手动检查或者用手动真空泵来检查。

      （2）活塞冷却喷嘴控制阀
    发动机控制单元根据其负载状态，通过活塞冷却喷嘴控制阀N522控制润滑油的喷射（图15）。当发动机输出扭矩很小时，发动机控制单元通过N522将通往活塞端面的油流切断，喷嘴不再喷油，同时无压力的润滑油流入涡轮增压器的润滑油回流管中。

    5．二次空气喷射系统
    该系统将新鲜空气直接喷射到排气门的背面（图16），这使得冷车起动时的排气流中未燃烧的HC和CO有充分的时间与喷入空气中的02发生化学反应，并释放热量加热三元催化器。

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