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（3）动态车灯辅助系统组成
动态车灯辅助系统组成如图12所示。
①前照灯电源模块
直接安装在前照灯上的电源模块J667和J668的零件号相同。控制器根据插接器编码识别出是控制左侧的还是右侧的前照灯。
②可调遮光板
为了能够实现DLA功能，系统使用一个可旋转的遮光板或遮光器调节前照灯。该遮光板带有5个不同的遮光片，通过一个电机对遮光板进行无级控制（图13）。这表示通过旋转可以到达各个位置。
③驾驶员辅助系统前部摄像机R242
驾驶员辅助系统前部摄像机R242位于前窗玻璃内侧车内后视镜上部（图14）。R242的目标点在视野里的位置都会通过坐标表示出来，并进行分类。
④前窗玻璃加热装置Z113
前部摄像机R242带有一个前窗玻璃加热装置Z113，以防止摄像机的视野区域蒙上雾气。它是一个粘贴在前窗玻璃内侧的加热电阻，环绕着前窗玻璃上的摄像机的底部（图15）。
Z113集成在粘贴于前窗玻璃上的支撑板中，无法单独更换。如有损坏，必须更换整个前窗玻璃。
3．疲劳驾驶预警监测系统MKE
疲劳驾驶预警监测系统也被称为“疲劳识别系统”，它从驾驶开始时便对驾驶员的操作行为进行记录，并能够通过识别长途旅行中驾驶操作的变化，对驾驶员的疲劳程度进行判断。驾驶员转向操作频率变低，并伴随轻微但急骤的转向动作以保持行驶方向是驾驶精力不集中的典型表现。根据以上动作的出现频率，并综合诸如旅途长度、转向灯使用情况、驾驶时间等其他参数，系统对驾驶员的疲劳程度进行计算和鉴别，如果计算结果超过某一定值，仪表板中的显示屏上就会闪烁一个咖啡杯的图案，提示驾驶员需要休息，驾驶员疲劳识别系统将驾驶员注意力集中程度作为衡量驾驶员驾驶状态的重要考虑因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打开疲劳识别系统，无论系统是否进行监测，系统每隔4h都会提醒驾驶员需要休息。
（1）疲劳识别功能
可以通过多功转向盘右侧按键设置来激活和关闭该系统。当车速高于65 km/h时，可以使用此项功能。为了收集足够的数据，并以这些数据为依据推断出驾驶员在后续行驶期间是否出现疲劳，系统在车辆运行巧min后才能激活。
识别到驾驶员疲劳时，在组合仪表中将显示一个提示信息．持续时间为5s，同时响起一声提示音。如果驾驶员在15 min内没有休息，系统将重复出现提示和发出报警声。此后，不会再发出提示。
（2）疲劳识别系统工作原理
疲劳驾驶检测系统是一种辅助性和预防性的舒适功能，其可以识别驾驶员的疲劳状态。疲劳驾驶检测通过对转向行为进行分析完成。如果系统识别到驾驶员有疲劳倾向，将发出声音警告，或在组合仪表的多功能显示屏上提示驾驶员休息。
除了转向行为外，系统还将记录行驶状况的数据（车速、加速踏板动作、转向灯、白昼时间及行驶时间等）以及驾驶员对设置和舒适元件的操作动作（空调器、电话的操作等），通过驱动系统、舒适系统和组合仪表CAN向网关发送相关信息并进行分析。系统所需的传感器属于电子稳定程序设备的一部分。
疲劳驾驶系统没有单独的控制器，软件集成在网关中。通过采集电子助力转向系统的信息，以及行驶时间、行驶速度等车辆信息，对驾驶员的疲劳程度进行估算。
疲劳驾驶警告系统只在车速大于约65-200 km/h时才会评估驾驶员的行为。而下列情况，疲劳驾驶警告系统的功能将关闭。
①车速小于约65 km/h，或车速大于200 km/h。
②车辆行驶在弯路上。
③车辆行驶在路况差的道路上。
④恶劣天气条件下。
⑤采用运动型驾驶方式（S挡）。
⑥驾驶员注意力分散
下列情况下，疲劳驾驶警告系统的功能将进行重设。
①关闭点火开关。
②解除驾驶员安全带，同时打开驾驶员车门。
③车辆处于静止状态时间超过15 min。
疲劳驾驶警告系统在长期缓慢行驶中自动关闭，如车速提高，则系统会再次开始评估驾驶行为。
（3）疲劳识别功能的静态检验
以下为适用于静态检验疲劳识别功能方法。
①打开点火开关。
②踩下制动踏板。
③开启双闪警告灯。
④开启远光灯开关。
⑤雨刮开关调至点动挡。
这时，仪表中央显示屏上会显示如图16所示内容（附图为德文版，实车上是中文版）出现此提示后，检验仪表多功能菜单的驾驶辅助系统页面中是否有“疲劳提醒”的选项，尝试开启、关闭操作，若一切正常，则表示MKE功能没有任何问题。
