1991年，第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达轿车在国内缔造了一个20多年的神话。如今，全新捷达上市，不论外观、内饰和性能都发生很大变化。动力方面，采用大众集团最新一代EA211 1.4 L11.6 L发动机，匹配电液控制的6挡行星齿轮自动变速器AQ250和5挡手动变速器MQ200。为了方便读者了解这款车型，在此对
它的主要技术亮点进行介绍。

1．发动机
    EA211发动机通过多种先进技术、精巧设计以及轻量化材料的运用，提升动力性并且降低油耗，实现节能环保（图1）。在设计上，该发动机具有以下优势：油耗降低7%～10%；发动机重量减轻7%～8%；前部车身的结构长度缩减7%；生产和装配实现全球化；降低了研发的复杂性；由于统一的基本设计，实现了全球性的采购同步化。

    该发动机主要特点包括：4气门技术，独立点火线圈，火花塞居中；滚子摇臂式气门传动机构；两段式缸盖结构，凸轮轴在缸盖罩壳中；节温器控制的双循环冷却系统；缸盖横流冷却。

      （1）前端罩盖
    捷达之前采用的EA111发动机的链条罩壳是整体式铝压铸件，而EA2们发动机的齿形带罩壳由3个零件组成，上下2个塑料件，中间铝压铸件同时做为发动机支架，相对于EA111整体式铝链条罩壳减轻了质量（图2）。

      （2）铝缸体
    铝缸体结构特点包括：压铸铝缸体带铸铁缸套（图3）；集成曲轴箱通风系统；集成机油标尺轨道；机油冷却器直接固定在缸体上。
      （3）曲柄连杆机构（图4）

    采用不带供油孔的环柄连杆；发动机缸体采用压铸铝；发动机缸套采用铸铁。

      （4）缸盖排气歧管模块
    排气歧管具有模块化特点（图5），其带来的优势有以下2点。

    ①通过缸盖排气道中废气对冷却液的加热，降低了混合气加浓的需要，进而降低油耗。
    ②由于取消了通常意义上的排气歧管，并由此省略了前排气管，三元催化器前置，使得正常工作时的热负荷降低。
      （5）缸盖罩盖
    该发动机采用整体式缸盖罩壳，其特点包括；采用冷却凸轮轴套装到缸盖罩壳的整体装配方式（图6）；减小凸轮轴轴径，从而减轻质量；集成球轴承和轴承支撑，从而减小摩擦。
      （6）凸轮轴调节器（图7）

    该发动机采用带机油密封装置的凸轮轴调节器，使用向心球轴承做凸轮轴轴承，通过凸轮轴驱动，密封方法与EA111发动机相同。
      （7）机油泵
    之前捷达采用的EA111发动机机油泵是由曲轴通过链条（包括张紧器）带动，而EA211发动机的机油泵直接由曲轴前端驱动（图8）。油底壳为铝压铸件，上面集成有固定空调压缩机的支点（不需要额外的压缩机支架）和机油滤清器。

    （8）发动机控制系统
    EA211发动机采用多点燃油喷射（MPI）发动机控制系统，其特点是采用了霍尔式发动机转速传感器、单爆震传感器、阶跃式氧传感器以及无回流燃油系统。

2．底盘
      （1）悬架系统
    ①前悬架
    该车型采用麦弗逊式前悬架（图9），采用第2代轮毅轴承，结构优化后承载能力更强、寿命更长。同时，前轴控制臂为单片式，使其结构简化、质量更轻、强度更高。

    前稳定杆通过连接杆直接连接到减振器上，车轮跳动更直接地传递到稳定杆（杠杆比1：1），有效提高了稳定杆工作效率。稳定杆受力小、直径小且质量轻。
    ②后悬架
    该车型采用扭杆梁式后悬架，V形钢制结构替代凹形结构（图10），采用第2代轮毅轴承。
    后弹簧和后减振器分开布置，使得弹簧和减振器在车身上的受力点分散开，受力更均匀，提高了乘坐舒适性，同时弹簧和后减振器可以单独拆卸进行维修。

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