一、概述
    LF型发动机是马自达6 2.0轿车的标准发动机，其外观如图1所示。LF发动机是直列4缸、双顶置凸轮轴、16气门全铝汽油机，排量是1999m1，压缩比为10.0:1。该发动机在转速为6500r/min时达到最大功率108kW，转速为4000r/min时达到最大扭矩183N·m。

    二、可变气门正时控制的组成与原理

马自达6 2.0LF型发动机的配气机构如图2所示，该发动机采用了可变气门正时机械装置，它能根据行驶条件连续改变进气凸轮轴的相位，保证最佳的气门正时，从而可以提高发动机输出功率、改善燃油经济性以及废气排放性能。

    该正时控制系统的组成主要由动力系统控制模块（PCM）、传感器和图2中的油压转换阀和可变气门正时执行器构成，其工作原理是根据输入传感器（冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计等）的信号，PCM确定与发动机工作状态相适应的气门正时，驱动油压转换阀(OCV)，并且变换可变气门正时执行器的液压通道，连续不断地修改可变气门正时执行器和进气凸轮轴的状态，因此能够依据发动机运行状况获得最佳气门正时。

    可变气门正时控制的具体工作分三个过程：
    1．气门正时提前
      油压转换阀（OCV）中的柱式滑阀能够依据PCM信号向左移动时，油泵油先流入气门正时提前油路，最后再流入可变气门正时执行器的阀门正时提前室。然后，与凸轮轴一体的转子在阀门正时提前点火方向上旋转，在曲轴驱动下靠向壳体，气门正时提前，如图3所示。

    2．气门正时延迟
    油压转换阀(OCV）中的柱式滑阀按照PCM信号向右移动时，油泵油压先注入气门正时延迟油路，最后再注入可变气门正时执行器中的阀门正时延迟室。然后与凸轮轴一体的转子在阀门正时延迟方向上旋转，在曲轴驱动下靠向壳体，气门正时延迟，如图4所示。

    3．维持中间气门正时
    油压转换阀（OCV）中的柱式滑阀就位于气门正时提前和延迟位置中间附近。因此，可变气门正时执行器的提前室和延迟室内都保持了液压，同时，转子和壳的相对角度也就被固定和保持了，使气门正时固定下来，如图5所示。

    综上所述，马自达6 2.0 LF型发动机的可变气门正时系统是较为先进的，原先只用在高级轿车的发动机上，现在已经逐步应用在中高级轿车发动机上。