发动机缸体、变速器壳体、液压油缸等零件的特点是质量大，形状复杂，造价高，当其发生裂纹或其它损坏时，若不及时修理，将会使整个总成报废，造成极大的浪费。另有一些零件，如销子、齿轮等，由于单价不高，当它们磨损失效时，往往直接更换新件，长此以往，必然消耗巨大，其实它们也是可以修复再利用的。

    表面堆焊技术是零件表面修复技术的一种，就是利用手工电弧焊对受损零件的表面加以堆焊或修补，或经过机床加工，恢复零件的原有尺寸，必要时通过热处理改善其性能。评定修复层的主要指标为：修复层与基体金属的结合强度；修复层的耐磨性和耐腐蚀性；修复层对零件疲劳强度的影响。上述指标中结合强度是评定修复层质量的首要指标。

    一、车用铸铁件的表面堆焊修补技术

    铸铁件的焊补方法很多，有手工电弧焊、气焊、CO2气体保护焊、手工电渣焊。手工电弧焊又分热焊、半热焊、冷焊；气焊又分热焊、加热减应区焊、不预热焊等。在选择这些焊补方法时，主要根据铸件的大小、厚度及焊补处的缺陷情况、刚度大小等复杂程度及焊后要求（如是否加工、致密性、强度、颜色等（来选择。车用发动机缸体属于非易损基础件，一般寿命较长，除遇意外事故，都能用至机器报废。但有时也会发生破损、裂纹或曲轴主轴承座孔失圆变形等情形，在这种情况下更换整个缸体无疑会造成巨大浪费，因此必须想办法加以修复。

    车用发动机缸体由于冬季常会在室外停放时忘记放水，因而缸体气缸套处开裂一道长约4cm的裂纹，运用手工电弧焊修复工艺如下：焊条选用铸612铜铁焊条，焊条直径3.2mm，焊后不进行机械加工；将裂纹周围清洗干净，包括油污、铁锈，裂纹深处的油污和水用氧一乙炔火焰加热，直到不冒烟为止。修整裂纹，在裂纹两端钻Φ3mm的止裂孔。为了增大结合强度，沿裂纹方向用手砂轮开出U形坡口，坡口开度1200，深4-6mm。坡口两侧25mm以内用钢丝刷打光，露出金属表面。施焊前，使缸体裂纹成水平位置放置，运条方向由两端向中间进行，待整条裂纹焊补完毕后，再焊两端的止裂孔。焊接速度为3.2～3.5mm/s，电流为80～110A即可。

    汽车、拖拉机缸体出现裂缝、穿孔或外形损坏等多种缺陷需要焊补修复的情况，由于汽车、拖拉机缸体通常采用HT21-4和HT 15 -32材质制成，再加上气缸结构复杂、壁薄而且不均匀，焊接时很容易产生裂纹，因此给焊补工作造成很大的困难。根据实际生产条件、生产效率以及经济因素等，以手工电弧冷焊应用较多，常见气缸体焊补的工艺方法如下：东风车气缸因大修拆卸时，把缸体表面打掉一块，采用以低碳钢板为补块替代，并用手工电弧冷焊，用小3.2mm铸308焊条，焊接电流1=100A，短段焊、断续焊、分散焊这一工艺。采用这一工艺是根据此缸体缺陷位于表面，不需加工，如果将原块补上，应力加大，填充金属多，抗拉抗裂性差而采用的。对于此工件，首先仔细清理缺陷附近的油污杂质，低碳钢板退火不留间隙，只在铸件四周开半侧坡口，用小3.2mm直径的铸308焊条和506碳钢焊条交叉使用（这样既保证了质量又降低了成本）。点固电流和焊接电流一样采用100A，每次焊缝长度不超过20mm，焊后立即用小锤迅速锤击焊缝，以消除应力、减少裂缝，并使焊缝致密，如有微小气孔、夹渣，经过锤击就能减少漏水，而不影响焊缝的抗拉力。每次焊后都应等焊缝冷却到可以用手摸并且用钢丝刷刷干净后再焊一道，如此反复进行直到焊完。如果气缸缸体被冻裂裂缝长50mm，中部凸出5mm错口。可根据缺陷的裂纹较长、刚性大等情况，采用压铁压平，在裂纹两端钻止裂孔。采用中3.2mm直径的铸308焊条，用砂轮打磨坡口，每次焊缝长10～15mm，用小锤锤击焊缝，用钢丝刷刷干净，冷却到60℃左右时再焊下一段，焊完后，用30×50×3mm的钢板三块在焊缝补贴块加强，最后封焊止裂孔。实践表明，以上采用的工艺方法切实可行，在铸铁焊补特别是气缸体的焊补中，值得推广和借鉴。

      康明斯发动机缸体曲轴主轴承第二、三座孔同轴度误差达0.13mm,由于轴承座孔上有轴瓦覆盖，仅起支承及散热作用，焊接强度要求不高，但精度需达到一定标准，可采用钎焊修复轴承座孔，然后在搪瓦机上加工成型。由于曲轴主轴承处是受力部位，黄铜的结合强度在200MPa以上，因此选用黄铜。用油洗去或用火焰吹去座孔表面的污物，用砂布打磨，露出金属表面，焊补过程中用硼砂清除焊层表面的氧化膜，可增加黄铜溶液侵入被焊金属间隙的能力，保护焊层钎料和工件表面免受氧化。如果座孔变形区较大，应分区施焊，每个区段的熔池力争一次填满。堆焊层要离出座孔基面3mm以上，留出充裕的机械加工余量。按规定力矩上好轴承盖，在搪瓦机上按标准加工成型。此外，用黄铜作钎料，用火焰加热，修复发动机缸体两缸套间的裂纹，两缸套间下陷等，均可取得良好效果。

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