一、关于门关紧力
    （一）门关紧力定义
    1．关紧力是衡量客户关闭车门操作力是否舒适的一个度量的简称。

    2．衡量关紧力大小的方式是能量。

    在关门的过程中，客户施加在门上的动能（力）和门系统储存的势能转化成的动能叠加，最终变成整个密封系统储存的势能，其余被摩擦转化成的热能消耗掉。

    3．客户不管门的大小，在关闭车门时都会施加相当的力。
    所以根据对客户的调研分析，4J是大部分客户在通常情况下会施加的能量（力），以此作为设计的标准。门关紧力表现已经成为JD POWER调查的重要指标之一。

      （二）门关紧力标准
    1．因为在能量转换到速度的过程中，需要引入门的重量、大小、质心位置等变量，导致最终的速度标准随不同的车门设计而不同。关门能量转化关门速度标准参考公式：E =0.5 x1 x(VL/L)"2（其中E为关门能量，I为车门转动惯量，VL为转动线性速度，L为铰链中心线到速度传感器的间距）。

    2. Global GCA最初采用的最小关门速度标准是全部车型统一的，即1.3m/s为5分，1.5m/s为10分。

    3. 2010年5月份后GM全球（包括SGM）采用了SPC方法制定新的GCA标准，对不同车型的不同车门找到合理的关门速度标准，这较以前的方式更有针对性，更贴近客户的实际感受。

    二、门关紧力测量
    （一）测量工具
    测量设备基本结构：测量设备由磁力感应器、显示器等组成。
    （二）测量方法
    1.磁力杆安装在门把手或接近门锁扣处。
    2．门开关过程中，磁力杆通过感应器，但不能与感应器干涉。
    3．感应器与门距离在90-100mm。
    （三）测量条件
    1．四门两盖处于完全关闭状态，门窗玻璃处于升到顶部位置，带天窗车型天窗处于完全完全关闭状态，反复开关门，操作力手不要越过磁力杆；最终获取门能关闭的最小值。
2．非阳光直射场地，最好在车间内部进行测量。

    三、门关紧力影响因素
    （一）密封条CLD影响
    1．密封条CLD定义一Compression Load Deflection密封条自身的压缩负荷，每100mm在设计压缩间隙状态下密封条自身提供的作用力。
    2．密封条CLD测量方法和设备（参见图1）。

    3. CLD压缩距离与作用力的关系曲线（参见图2）。

  

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