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（5）分离离合器
在F10H中有一个分离离合器集成在电动机的壳体内，如图7所示。分离离合器采用湿式片式离合器结构，以便在某些运行状态下将发动机与电动机和传动系其余组件分离。例如，在纯电动行驶时以及车辆“滑行”时分离。
为了保证不感觉到发动机的接合和分离，分离离合器具有较高的位置精度。只要分离离合器处于接合状态，电动机、变速器输入轴和发动机就会以相同转速转动。
与自动变速器的所有离合器和片式制动器一样，分离离合器也由机械电子模块操纵。无压力时该部件处于分离状态。因此需利用变速器油压力使离合器接合。该压力通过电动附加油泵或机械油泵提供。
因为分离离合器分离时机械油泵由电动机驱动，所以电动机失灵且变速器油温度低于0℃时分离离合器无法接合，因此车辆无法起步。
与GA8P70HZ变速器中的液力变矩器一样，分离离合器也能够通过滑差微调将发动机的转动不平稳性与传动系其余组件隔开。因此可在发动机转速很低时，显著降低车辆内的噪音水平。
（6）扭转减振器
在某些转速和运行状态下，发动机不平稳运行和由此产生的扭转振动可能引起嗡嗡声或嘎嘎声。为隔开扭转振动，F10H自动变速器使用一个扭转减振器。扭转减振器将发动机飞轮与自动变速器分离离合器以机械方式连接在一起，如图8所示。扭转减振器损坏时可以更换。
