另外，还有一个不能忽视的问题，那就是车辆乘员中也包括儿童，在我国儿童乘车占有相当高的比例。如果儿童乘车也使用成人座椅，那么约束系统（如安全带）就不能很好地匹配，发生碰撞事故时，儿童将面临非常高的受伤风险，因此，儿童经常乘车一定要配置儿童座椅。根据ECER44/3标准，汽车儿童安全座椅根据儿童的体重分为五组：0组、0＋组、I组、II组、III组。其中0组适用于体重小于10 kg的儿童，0+组适用于体重小于13kg的儿童，I组适用于体重在9-18kg之间的儿童，“组适用于体重15-25kg之间的儿童，III组适用于体重22-36kg的儿童。在选择安全儿童座椅时，应根据儿童的身高、体重，与相应的座椅进行匹配。

    在选择儿童座椅时，也应考虑儿童不同年龄座椅的选择，如1-4岁的儿童座椅应配备多点式安全带（见图3）; 2-6岁儿童的安全座椅一般与成人安全带组合使用（见图4）; 6-10岁儿童安全座椅应与汽车安全系统组合使用（见图5）。

    儿童座椅按产品要求与汽车座椅牢固连接，如果儿童因为身高问题而不能与座椅很好地匹配，则应安装增高座垫，儿童座椅的选配非常重要，应确保儿童、儿童座椅、汽车座椅和汽车安全带的约束系统安全可靠。

三、车辆转向机构

    车辆转向机构是驾驶员操纵车辆的基本媒介，承担着控制车辆以及掌握行驶方向的重任。此外，转向机构是车辆中一个复杂的部件，其关系到车辆的操纵性、舒适性、稳定性和安全性等。当车辆发生碰撞事故，尤其是正面碰撞时，转向机构极易向后移动，从而导致驾驶员与其发生二次碰撞。因此，要在碰撞事故中有效地保护驾驶员不受伤害，首先，应保证乘员室的变形程度很小，所以，汽车车身结构中驾驶室的前围有防碰撞结构。其次，要减轻车身内部的刚性凸出物与驾驶员发生二次碰撞的剧烈程度，转向机构就是对驾驶员碰撞安全影响最大的车内“凸出物”。研究表明，当车辆发生正面碰撞时，由方向盘、转向机构对驾驶员造成的损伤占驾驶员所有损伤的46%。为了减轻转向机构对驾驶员造成伤害，其重要措施就是减小由于碰撞变形而造成的转向机构的后移量，并同时考虑转向机构的缓冲和吸能特性。

1．转向机构结构

    图6为具有吸能特性的转向机构，它包括转向盘、转向轴套管、转向轴、支架、支座、万向节、转向中间轴、转向器等。这样具有吸能的转向机构，除了能满足常规的转向功能外，当车辆发生碰撞时，还能够有效地吸收能量。

2．转向机构的安全特性

    图7为汽车发生正面碰撞时，转向机构与驾驶员构成人机系统碰撞关系图。碰撞发生时，该系统的变形和碰撞过程可分为两个不同的阶段，即一次碰撞阶段和二次碰撞阶段。在一次碰撞阶段，碰撞能量使汽车车身前部发生塑性变形，安装在汽车车身前部，与转向器输入端相连接的转向中间轴在碰撞力的作用下向后运动，随着碰撞过程的继续，碰撞力作用在转向柱下端，使转向柱向后移动。同时，驾驶员在自身的惯性作用下冲向方向盘，尽管驾驶员本身可能有约束装置（如安全带、安全气囊等）对其前倾进行约束，但驾驶员仍有可能与方向盘或仪表板发生直接碰撞，从而形成驾驶员与车内物体的二次碰撞。

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