2.废气涡轮增压器

    顶级S63发动机装有两个采用TwinScroll技术的废气涡轮增压器．如图17所示。废气涡轮增压器在涡轮入口处有两个独立通道。可分别将两个汽缸的废气引至涡轮叶片处。涡轮和压缩机轮经过稍稍改进后．废气涡轮增压器不易受到泵的影响。因此取消了循环空气减压阀。由此产生的声响会在换挡过程中单个汽缸关闭时听到。

    废气涡轮增压器采用带有一个真空控制式废气旁通阀的结构。

    TwinScroll表示带有一个双涡管涡轮壳体的废气祸轮增压器。这样可以分别将两个汽缸的废气引导至涡轮处。在顶级S63发动机土的汽缸组合方式为1和6、4和7、2和8、 3和5。这样可以更高效地利用脉冲增压效果。

    3排气系统

     (1)排气歧管

    顶级S63发动机的排气歧管在S63发动机基础上进行了相应调整。在研发过程中主要对歧管导向进行了流动优化。在此针对TwinScroll废气涡轮增压器特殊功能采用两个跨汽缸列四合二式排气歧管。取消了排气歧管的外壳。现在可以向上释放出所产生的热量。在排气歧管上装有隔离元件，用于补偿在排气歧管内受热变形产生的移动。

    (2)催化转换器

    顶级S63发动机的每个汽缸列都有一个采用双层结构的排气催化转换器。排气催化转换器不再安装隔离元件。

    在此采用大家熟知的Bosch氧传感器：

·控制传感器：LSUADV

·监控传感器：LSF4.2

    控制传感器位于前催化转换器前最靠近涡轮出气口处。选择该位置是为了对所有沪谕里进行单独探测。监控传感器位于陶瓷载体1与陶瓷载体2之间。

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