五、真空系统

    顶级S63发动机的真空系统在S63发动机基础上进行了一些调整。真空蓄能器和电控气动压力转换器采用了新的安装位置，真空管路进行了调整，如图18所示。

    与以往一样，真空泵仍采用两级设计，以便为制动助力器提供所产生的大部分真空压力。真空蓄能器现在不再位于V形区域内，而是安装在油底壳底部。

    六、燃油混合气制备装置

    顶级S63发动机采用了N55发动机引入的高压喷射装置HDE。它与高精度喷射系统HPI的不同之处在于使用了多孔喷嘴式电磁阀喷射器。

    1概览

    顶级S63发动机的燃油混合气制备装置与宝马直喷系统基本干目同。现在采用Bosch高压喷射阀HDEV5.2。所用高压泵已在4缸、8缸和12缸发动机上为大家所熟知。顶级S63发动机有一个创新之处是由共轨至喷射器的高压管路在共轨侧不再采用螺栓连接方式而是采用了焊接方式。

    只有发动机冷却后才能进行燃油系统方面的工作。冷却液温度不f惬过40℃。必须遵守这项规定，否则高压燃油系统内的剩余压力可能造成燃油反向喷射。

    进行高压燃油系统方面的工作时，要特别注意保持清洁并遵守维修说明中列出的工作步骤。高压管路螺栓连接件上即使出现最微小的污物或损坏都可能会造成燃油泄漏。进行顶级S63发动机燃油系统方面的工作时，必须确保点火线圈不被燃油弄脏。接触大量燃油会严重削弱硅酮材料的耐久性。这可能会导致火花塞头点火放电，从而造成点火断火。

    ．改装燃油系统前必须取出点火线圈并盖上抹布以防止燃油进入火花塞孔

    ．安装电磁阀喷射器前必须拆卸点火线圈并彻底清洁

    ．受燃油严重污染的点火线圈必须更换

    2燃油泵调节装置

    燃油从燃油箱处通过电动燃油泵EKP经供给管路以500kPa预压输送至高压泵内。预压值通过低压传感器进行监控。EKP根据需要输送燃油。传感器失灵时，在总线端15接通的情况下EKP以100％的输送功率继续输送燃油。

    3高压泵

    在此使用大家熟知的Bosch高压泵。它是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动。为了在任何发动机负荷状态下都确保提供充足燃油压力，顶级S63发动机的每个汽缸列都有一个高压泵。

    4喷射器

    与HPI发动机向外敞开的压电喷射器不同，Bosch电磁阀喷射器HDEV5.2堤一个向内敞开的多孔阀。

    而且HDEV5.2的喷射角度和喷射形状可变性较高，适用于最高20000kPa的系统压力。

    该喷射器已在N55和N20发动机上应用。

    电磁阀喷射器杆只能承受一定的拉力和扭矩。拆卸和安装喷射器时必须按照维修说明中的特殊工作步骤进行，否则可能造成喷射器损坏。

    燃油供给系统根据车型进行相应设计。与F10批量生产车型的不同之处在于燃油箱容积增大了10L，总计80L。燃油泵针对发动机提高了输送功率。

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