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8） 关闭用电器 为了防止用电器持续启用期间蓄电池放电， 总线端R （给娱乐系统和部分车内灯供电） 关闭16min后将执行中央用电器关闭功能。这些用电器包括： 车内照明装置IB、 车身区域的用电器关闭VA_K、 车顶区域的用电器关闭VA_D。
9） 电压过低时关闭用电器 因负荷较高而造成电压过低时， 如果电压低于10.5V （5s）， 电源模块就会发送一个信息， 要求提高怠速转速和关闭上述用电器。 用电器关闭顺序按照电源模块内存储的优先级执行。 同时， 还会关闭电源模块的功率输出端。
10） 分配模式 电源模块在总线端R关闭30 min后， 通过切换蓄电池开关位置进入分配模式功能。点火开关处于总线端R接通位置后， 就会发送一个检查控制信息， 用于提醒驾驶员车辆处于分配模式。 此时会显示 “battery switch OFF” （蓄电池开关关闭） 信息。
11） 休眠电流监控 蓄电池开关处于接通 （休眠电流监控状态） 位置时， 就会在电源模块内启用休眠电流监控功能。 电源模块通过总线端关闭60min后进入休眠电流监控功能。 如果在60 min以内对车辆进行操作 （例如打开Z11.行李厢盖）， 就会重新开始执行休眠电流监控功能。 休眠电流不得超过80mA。如果休眠电流超过80 mA， 电源模块就会在5 min钟后发出 “shut down counter” （关闭计数器） 信息。再过90 s后， 就会断开车辆电气系统5 s。 如果重新接通后休眠电流仍然高于80 mA， 就会再次断开车辆电气系统。 如果休眠电流还是高于80 mA， 就会通过电子蓄电池主开关持久断开电气系统。同时， 电源模块的故障代码存储器内将存储相关故障代码， 包括休眠电流提高的限制条件和原因。
12） 唤醒 电源模块识别到总线端15-W信号时， 电子蓄电池主开关就会闭合并显示一个检查控制信息 “Increased closed-circuit current” （休眠电流提高）。 结束休眠电流监控。
休眠电流监控功能还可通过停车报警灯打开信息和危险报警灯取消。
13） 自动断开车载网络 如果3周内没有任何操作请求， 就会断开蓄电池与车载网络的连接。 从而避免蓄电池过度放电。
14） 电子自动熔断装置 识别到短路电流超过250 A时就会断开电子蓄电池主开关 。 只有识别到来自CAS的总线端15唤醒信号后， 才会尝试使电子蓄电池主开关闭合。 在排除短路故障前会一直重复上述过程。
15） 后窗玻璃加热装置 自动恒温空调IHKA控制单元通过一个 “Heated rear window ON”（后窗玻璃加热装置接通） K-CAN信息， 控制电源模块内后窗玻璃加热装置的电子输出级。
16） 车内照明装置 车内照明装置由电源模块控制， 分为3个输出端： 车内照明装置IB、 车身区域的用电器关闭VA_K、 车顶区域的用电器关闭VA_D。
17） 行李厢盖和燃油箱盖控制 电源模块有控制行李厢盖附近车身电子系统的功能。 其功能有：行李厢盖锁、 行李厢盖自动软闭功能、 燃油箱盖锁。
18） 信息存储器 信息存储器存储车辆相关数据。 这些数据可说明蓄电池负荷状态和使用寿命。可通过诊断方法读取存储器信息。
19） 应急运行特性 蓄电池温度传感器出现断路、 短路或不可信数值时， 就会采用一个替代值（20℃）。 该数值相当于固定的蓄电池充电电压14.3V。此时只能在一定条件下计算出蓄电池容量。
蓄电池开关发生故障时就会切换到休眠电流监控功能。
总线端15-w没有信号时， 下列信号防止在没有总线端15-w的情况下关闭电源模块： 总线端15， 通过CAS总线连接； 车速>2km／h， 通过动态稳定控制系统DSC总线连接； 车载网络电压>13.2V （PM中电压规定值）。
