1途观车TSI发动机的结构特点

    型号为CEA和CGM的两款汽油直喷发动机是德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标，此两款发动机分别应用于途观1.8 TSI轿车2.0 TSI轿车上。途观车1.8 TSI发动机外形如图1所示，性能参数如表1所列。

    途观车1.8 TSI发动机采用4气门技术、灰铸铁气缸体、发动机气缸体内置双平衡轴、机油泵由链条驱动、具有进气可调的进气歧管、连续可调进气门正时系统、多点高压喷射单元和带有增压压力控制的涡轮增压器等先进技术。下面重点分析气缸体、曲柄连杆机构、内置双平衡轴和进气可调的进气歧管技术的特点。

1.1发动机气缸体

    发动机气缸体由灰铸铁制成，气缸缸径为82.5 mm，活塞行程为84.1 mm。气缸的工作镜面经过射流巧磨工艺处理。

1.2曲柄连杆机构

    曲柄连杆机构如图2所示，是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

    曲轴由经过感应淬火的钢材制成，为了达到内部的一个最佳平衡，它拥有5个轴承和8个配重。目前市场上传统发动机每个轴瓦上有2个螺栓．实现轴瓦在气缸体上垂直方向的固定，途观车此款新型发动机又多加了6个螺栓横向连接轴承盖与曲轴箱，增加了轴瓦在气缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小了轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性，从而减小其振动。

    为了更好地进行力的分配，连杆头设计成梯形，活塞连杆瓦用黄铜合金制成，上面的轴承盖和下面的轴承盖用不同的材料制成。

    活塞上端部分使用的是一个环形托架。另外还保留了活塞套的轻型结构，及石墨涂层，这样就能达到一种长久的耐用性。运行的高度平静性和极小的摩擦损失。活塞顶部新颖的凹面造型对于在气缸内部产生最佳的均匀混合气起到了重要的作用。

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