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只有以前的采用电磁阀技术的发动机和已批准达到Euro4Gr.III的发动机才能用于在欧盟内注册的全驱车(4 x 4MATIC )。对欧盟和EFTA以外使用电磁阀技术的车辆，Euvo3排放标准仍可适用。
2.4缸（OM646 )、6缸(OM642 )发动机的燃油系统
功能：当启动发动机且识别到发动机已经启动后，CDI控制模块( N3/20 )结合SAM控制模块〔N10),通过燃油泵继电器( K40/9k3 )驱动燃油泵，通过燃油滤清器将燃油泵送至高压油泵。
通过压力释放阀将燃油轴送压力大约限制在400-450kPa,流量控制阀和燃油温度传感器一起安装在高压油泵上。
喷油器泄漏出的燃油流回滤清器上端。燃油通过压力调节阀得到转移并不再要求通过回油管返回到燃油箱。
低压回路，如图20所示。
3低压系统
燃油泵(M3）从吸油口吸入燃油吸油口的壳体做成螺旋状，可以避免在车辆转弯或油位低时吸入空气。
电动燃油泵通过组合式的压力限制阀将吸入的燃油送给燃油滤清器。燃油泵内的压力限制阀将燃油压力限制在大约 850kPa〔例如发生油管瘪了的情况）。
燃油再通过燃油滤清器到达高压泵，并再通过燃油压力释放阀将燃油压力调节到大约400kPa。
高压泵的润滑用燃油以及压力调节阀转移出的燃油通过回油管返回到油箱。从喷油器泄漏出的燃油(现在几乎没有了）通过一个节流口与进油管路相连。
注意事项：低油位及相应的驾驶模式可能会吸入空气并进入高压系统。可能导致油轨内的压力波动，发动机并因此熄火。喷油器泄漏的燃油量很少所以用通常的测量方法不能检测到。
