盘式制动器又称为碟式制动器，由液压控制。滑动浮钳盘式制动器结构简单，便于安装，在轿车与轻型汽车上应用广泛。浮钳盘式制动器主要零部件有制动盘，分泵，制动钳体，导向销钉，固定制动片，活动制动片，制动钳支架和油管等。如此多的零件，故障自然也少不了，我们经常遇到的故障是制动力不够并且发生制动片偏磨。

我在维修中遇到一辆帕萨特轿车，该车反映故障是后轮制动力不够，验车单据上显示两后轮制动力偏差太大。我们先对该车做例行检查，经路试未觉较明显异常。

分析造成该现象的原因可能是：车辆轮胎气压不正常；轮胎花纹异常；制动液异常；制动油管变形或者其他异常；制动片摩擦力不够；制动分泵或总泵故障。

按照上述次序检查，该车轮胎气压正常、轮胎花纹无异常且一致、制动液液面正常、举升车辆，检查制动油管无变形和磕碰，将两后轮拆卸后发现左后轮制动内片和外片的厚度差别巨大，已经到 6～8mm。进一步检查发现左后制动分泵支架下部导向销钉根本无法动作。根据积累经验，确定制动器制动片偏磨和制动力不够的原因故障可能在此，将导向销钉用细砂纸轻微打磨除锈，装复后，重新上线检测，制动力合格。

为什么会造成这种现象？我们先分析一下浮钳盘式制动器的工作原理，制动器支架通过螺栓固定在后桥上，分泵又通过制动器的导向结构径向固定，而轴向可沿导向销钉与支架发生相对滑动。活塞在制动压力的作用下推动活塞侧摩擦片，使之压靠在制动盘上。同时制动压力推动制动器分泵沿导向销钉移动，使外侧摩擦片压靠在制动盘上，产生制动力。究其原因造成偏磨是因为下部销钉锈死，整个分泵不能往内侧移动或内侧移动阻力过大且内移以后回位非常困难，以致于外片始终和制动盘接触，所以磨损量比内片大得多。同样道理，既然回位困难那么前移也不是特别顺畅，故造成双管路布局的制动系统出现左后轮制动制动力不够的情况。

如何防止此类问题呢？拆下分泵后确保两导向销可以在分泵支架上来回自由无卡滞运行且按到底以后松手导向销就可以弹出，再者如果拆装时导向销从支架脱落一定要确保装回导向销时让适量空气进入胶套。如一次装复到位，在内部会产生类似负压的真空现象，会导致导向销防尘套长期处在非自由状态，且会造成防尘套破裂，日久就会引起卡滞。对于车龄较长导向销可能有锈蚀的车辆，将导向销拉出重新打磨，清洗销套并且重新给导向销加注适量润滑脂（涂润滑脂后也会吸附灰尘造成导向销活动阻滞，不建议装复时涂油脂） 以保证分泵正常工作，导向销磨损较大时应及时更换。

综上所述，在装配分泵时一定要确保分泵大活塞腔的防尘套不要被挤在制动片和腔中间，如有这种情况也会造成制动偏磨及其它异常。我们在维修中要观察细微，不要放过任何有价值的线索。