维修小结

此案例为修理人员提供了一条经验：在出现汽车电控系统的故障时，遇到电控系有明显的异常症状时，经仪器检测及车载自诊断或依靠维修经验能顺利确定的，除调出自诊断仪器得到故障大致发生的节点范围外，还应知道产生故障原因的多个因素。因此不管怎样都要根据其工作原理，及相关的电路图从简单到复杂逐一排除，不被假象所迷惑。例如本次发动机故障灯常亮，第一次检查发现问题解决了触点烧灼的问题后，不盲目检查，而是依据排除法很快就找到了原本正常的高速风扇的保险丝在维修中被损坏的故障问题，使判断方向不产生偏差，少走弯路，减少了排故的难度。同时也提醒广大车主在可能的情况下，对于局部能够处理或解决的故障就尽可能有针对性的解决，尽量避免换全套，这样才能达到节约成本(此次维修中就节约了六千元的配件和工时费)和提高维护技术的根本目的。

该案例作者虽然利用传统经验与现代仪器相配合的手段，排除了故障，但美中不足的是，由于其没能正确理解和分析故障代码的真正含义，因此，在排故过程中走了些许弯路。

为能更好地说明这些弯路的缘由，我们先来分析一下故障代码P0481的含义。别克君威维修手册中明确指出：“DTCP0481——冷却风扇继电器2控制电路

设置P0481诊断故障码的条件在控制高转速风扇的输出电路上检测到不正确的电压上述状况持续的时间至少30秒”。

从中可以看出，产生该故障的关键因素是“在控制高转速风扇的输出电路上检测到不正确的电压”，什么是控制高速风扇的输出电路呢？从冷却风扇电路图中能够看到，PCM的C1插接器中的＃5端子用来控制9号和10号继电器电磁线圈的电路通断(此即为输出电路)，而PCM也恰恰就是通过这个端子＃5来检测该输出电路的电压是否正常。由此，我们可以很肯定的将可能的故障原因和不可能的故障原因分割开来：

1．可能的故障原因集中在9号和10号继电器电磁线圈的电路上，主要包括：

(1)熔丝21(15A)；

(2)9号和10号继电器电磁线圈；

(3)电源线路和473号线路；

(4)该电路的线束插接器。

2．不可能的故障原因主要有：

(1)风扇电机本身；

(2)风扇电机线路(包括风扇电机的插接器、9号和10号继电器的触点端、电源线路及搭铁等)。

根据以上分析，我们可以看出本案例所走的弯路主要体现在：“跨接风扇电机的插接器”，按照作者的排查，最终的故障应当是熔丝21(15A)的问题。可见，在汽车维修的过程中，不是知道了故障代码的表面陈述就可以了，必须要弄清其中的内涵，只有这样，才能最大限度的少走弯路！

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