自动空调系统通过 CAN 接口传输的信息：

◆     点火装置（端子 15）接通（操作空调系统的基本要求）

◆     停车加热器开启 / 关闭

◆     国家变量（特定国家的新鲜空气 / 循环空气控制情况）

◆     温度单位（℃或 ）

◆     车外温度（保险杠区域内的传感器测量系统外部的温度）

◆     变光（来自仪表组的信号）

◆     车速（高速时校正系统外部的温度＝迎风修正量）

◆     端子Ｘ

◆     加热式后窗实际值

◆     挡风玻璃

◆     转向角

◆     系统信息（例如 MONO 功能）

◆     发动机转速（当转速波动时散热器鼓风机转速减小）

◆     时间（由仪表提供并显示在控制面板显示器中）

◆     发动机温度（在冷却液动临界温度Ｔ大于 118℃时强制抑制压缩机请求）

◆     切断和减小请求（例如由于电源原因可以抑制压缩机请求，基于同样的原因，也可以关闭加热式后窗及减小鼓风机设定点。）

◆     车外温度（发送进气温度传感器值）

◆     转速增加（请求压缩时稳定怠速）

◆     压缩机启用状态

◆     加热器关闭（前部温度风门关闭时的状态信息）

◆     制冷剂压力（将压力传感器读取的制冷剂压力作为 PWM 信号）

◆     请求冷凝器冷却（散热器风扇控制根据制冷剂压力传感器记录的数值作出线性响应，以便支持空调系统功能）

◆     ECON 功能（按下 ECON 按钮，压缩机关闭＝零流量）

◆     发动机余热功能状态

◆     挡风玻璃加热器

◆     压缩机载荷（来自压缩机转速和压力传感器信号）

◆     鼓风机载荷

◆     冷却液温度（来自 DME 控制单元）

◆     车速（用来评估新鲜空气的进气温度）

◆     发动机转速（来自 DME 控制单元）

◆     车窗玻璃除霜请求（通过车辆电气系统控制单元的 CAN 发送开启 /关闭状态）

◆     活动车顶或滑动天窗开启 / 关闭

◆     驻车加热开启 / 关闭

◆     日光传感器

◆     风窗刮水状态信号

◆     座椅加热请求

◆     车内温度（实际温度）

◆     空调压缩机请求（通过 DME 控制单元上的CAN发送开启/关闭状态）

◆     空调切断（如高压切断、低压切断、发动机高温切断）

◆     诊断功能

◆     自点火开关关闭之后的停车时间

◆     ＫＤ故障（已输入故障存储器中的故障）

故障实例

故障现象：奔驰S320空调无风吹出。在行车的时候都是开着空调。制冷效果一直很好，而这一次仪表台各出风口突然间就没有风吹出了。

故障诊断：笔者运转发动机，检查仪表板中央的空调控制面板的按钮。各按钮的显示功能均正常，只是仪表台的各出风口无一丝风吹出。而且也没有感觉到仪表台内部的鼓风机任何运转迹象。考虑到奔驰车系空调的电控系统比较复杂，决定先做控制模块的自诊断。连接STAR原厂诊断仪，选择S级W220165底盘配置。在控制模块栏目中选取“AAC—Automatic　air　condition”，点击“Fault　codes”功能项查询故障信息。显示：控制模块N18／4（中央通风电控模块）的空调BUS网络通信故障。执行清除故障码功能，该故障被成功清除。但仪表台各风口仍无风吹出。根据笔者叙述，奔驰W140底盘的空调系统如果没有风吹出，或风量无法调节，通常的故障是鼓风机的电子放大器损坏。而W220底盘的空调系统已发生了很大变化。一些元件的安装部位也不是很清楚。为了获得更多的诊断帮助。调用WIS维修资料库,打开自动空调控制模块N22电路图。在电路中，清楚地看到控制模块N22、鼓风机电机A32ml及鼓风机电子调节器A32nl三者之间的线路连接方式：A32nl受控于N22，并对A32rnI的工作电流进行调节，以此改变鼓风机的转速。

继续对电路图进行分析，发现鼓风机的工作电源并非来自控制模块N22，而是外部的保险丝继电器模块K40 ／ 7 所提供的。与空调系统有关的保险丝为 23、47、35、82、33 号，逐一进行排查，均良好。根据 WIS 的元件位置图，我们确定鼓风机位于仪表台右下方。拆开鼓风机外壳进行检查，结果发现鼓风机电机的 3 针插头因过热而熔化，而且看到该插头曾经被修理过。线路没有接牢靠，是引起过热的直接原因。重新做焊接处理，装复试运行，鼓风机恢复运转，压缩机工作，仪表台风口吹出冷气，空调故障至此排除。

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