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输送管系统可分成 3 个主要部分：空气入口、冷空气和热空气混合的强制通风系统部分和空气分配部分。
新鲜空气风门：可以在其他风门关闭时提供气流源，也能在关闭再循环口时允许新鲜空气进入；关闭新鲜空气时，允许空气从车内再循环；或者在一些车辆内，允许新鲜空气和回流空气混合。除系统关闭、最大供热、最大制冷等工况，空气风门均在新鲜空气位置。
空气滤清器：这个空气滤清器也被称为花粉过滤器。用于系统内部通风、微粒和花粉的过滤。当由于污物过多产生严重脏堵（如图 21 所示）时会导致系统气流的减少。
有两种形式的空气滤清器：微粒滤清器和吸附滤清器。微粒滤清器用一种特殊的纸或非纺织的羊毛物质来清除固体微粒，如尘埃、烟灰、花粉等。这些微粒约有 3μm 或更大。吸附滤清器使用活性炭，用来清除有害气体和异味。活性炭层在过滤器媒质层中间。这两种类型的滤清器可以组合为一个联合体或一个两级过滤器，滤清器媒质可以加静电负荷，使它的效率更高。
Porsche 车系自动空调系统的空调滤清器在北方地区一般最少在每年春季之后进行一次更换，最近在一些车辆报修空调系统冷气不足时，检测发现没有更换空调滤清器的车辆压力检测高压在 1000kPa、低压在 120kPa，蒸发器温度系统数据指示为 6℃，而出风口的冷气流量与流速明显不足。更换新的空调滤清器后，高压压力升至1200kPa、低压压力升至 200kPa（维修车间内测量值），而且出风口温度达到 6 8℃，风量与冷气流速也正常。原因就是蒸发器温度传感器检测到蒸发器温度已达到最低制冷温度时，会将数据传到系统微机控制单元，然后控制单元就会控制压缩机减少一定排量，即使这样由于在蒸发器处新鲜空气流量的减少，最终导致在蒸发器区域产生的热交换量减少；同时车内温度传感器由于检测到温度值高于设定温度，于是会加大鼓风机的功率电流，但是由于空调滤清器的脏堵，送入到车厢内的空气流量不足，导致温度还是达不到设定值要求，所以感觉空调制冷不足。
强制通风单元和控制风门：大多数系统的空气必须流经蒸发器，可以用蒸发器的低温来去除湿气和尘埃颗粒（许多空调系统选择除霜模式来干燥空气）。加热器安放在下游，在系统设计上，空气可以流经它，也可以绕过它，可以用一个或两个风门来控制气流，这个风门就是温度混合风门。
温度混合风门的位置通过一个伺服电机调整。当温度设置为最冷时，温度混合风门使所有空气绕过加热器芯，来自蒸发器的空气在最冷的温度下进入乘客车厢；当温度设置为最热时，温度混合风门使所有的空气流过加热器芯，被加热的空气流到乘客车厢用于取暖。当温度设置在冷、热之间某点时，系统控制单元会控制混合风门调和冷气和热气，允许驾驶员调节到所需要的温度。
冲压压力补偿与倒车关闭功能：气流由新鲜空气进气口周围产生的冲压压力确定，冲压压力随车速变化。为了对冲压压力进行补偿，新鲜空气 / 循环空气分配风门的驱动电机在车速达到90km/h 以上时被触发。驱动电机连杆可以使上游冲压风门关闭，无需将风门移到“循环”位置。
风门位置还取决于鼓风机电压。
车辆在倒车行驶时，由于外部空
气流的作用，使得车辆排放的尾气顺着
行驶方向相对移动，这样就很容易在到
达车辆前部空调新鲜空气进气口部位，
如果空调是处于工作状态，自动空调系
统会识别到车辆当时的运行状态而自
动关闭新鲜空气进气口系统，防止燃烧
废气被吸入车厢里。
