如图5-12所示，发动机电控单元检测和调节发动机所必需的所有过程，它根据驾驶者的意愿和发动机及汽车的运行数据(例如发动机转速、行驶速度、冷却液温度和进气空气质量等)计算出发动机运转所需的输出数据(例如喷油量和废气再循环等)。发动机电控单元通过CAN总线与其他的电控单元(例如ABS、ASR和ESP等)进行通讯联络。发动机电控单元常用的输入和输出信号的实例示于图5-13。

发动机和汽车行驶所需的功能块以及调整实时应用数据组都集成在电控单元中。西门子压电共轨喷油系统的软件控制策略是以扭矩控制为基础的程序结构，即电控单元将所有的要求都由以扭矩为基础的程序结构统一协调到扭矩基础上来，并以此作为主要依据来计算发动机运转所需的输出数据。它主要由图5-14所示的功能框图中的模块组成，其中怠速控制器作为唯一与扭矩控制程序结构平行工作的模型，不仅承担着控制怠速稳定运转的任务，而且也承担着发动机启动的任务。

4.西门子(Siemens)共轨喷油系统的发展共轨喷油系统还具备很大的进一步开发潜力，这对于能够满足未来废气排放法规对柴油机废气排放更为严格的限值而言也是十分必要的，因此西门子(Siemens)公司已经开发出了第三代压电共轨喷油系统(PCR3)。

PCR3型第三代压电共轨喷油系统最重要的创新点是全新设计的压电直接控制式喷油器，其压电执行器直接集成在喷嘴针阀推杆上方，这使得喷油器外形更细长，响应更快速，并改善了效率。喷油器结构的改进及其材料的进一步开发使得最高喷油压力可高达180MPa，并在近期内还将喷油压力提高到200MPa。同时，新型喷油器可减少回油量，使得高压燃油泵只需较小的驱动功率，从而能提高发动机的有效功率输出和降低燃油耗。此外，新型的PCR3喷油器具备液力补偿元件，由它将压电执行器下端的力传递到伺服阀上，这样它不仅能补偿制造公差，而且也能补偿温度变化所引起的长度变化以及系统可能发生的磨损，因此这种新型喷油器能在整个发动机使用寿命期内毫无偏差地行使其功能。

PCR3喷油器的另一个特点是应用了一个爆震传感器来监测缸内燃烧过程，并能根据该传感器所提供的信息来调节喷油参数(喷油量和喷油定时等)，从而使得废气排放值在整个发动机使用寿命期内始终保持稳定。

5.西门子(Siemens)共轨系统的实际操作

西门子(Siemens)共轨喷射系统的零件如果发生故障，在一般的维修车间内是无法修复的，基本上必须更新。高压油管是一次性使用的零件，不可重复使用，必须更换，因为其密封锥面在拧紧时已经发生变形，因此重复使用其连接的密封性是得不到保障的。压电执行器用一个大螺母紧固在喷油器上，在日常维修工作中绝不可任意松开，否则会导致喷油器失调而无法再使用。

极其重要的是，喷油器的电插头在发动机运转期间绝不可任意拔下，因为拔下电插头时，喷油器可能正好是打开的，断电后它不可能自动恢复到原始关闭位置而断油，这样喷油器就可能保持在打开的状态而一直在喷油，可能导致该汽缸发生严重的机械损坏。

(1)安全措施

在对燃油系统进行任何操作时，都必须遵守有关人身健康安全、事故预防措施和环境保护等方面的规程和规定。高压共轨喷油系统方面的工作只允许熟悉安全规章和特殊准备工作的专业技术人员来进行。

除此之外，考虑到燃油系统中存在着非常高的压力(高达180MPa)，还必须注意以下规定：①在进行与高压燃油系统相关的工作时，其附近绝对严禁烟火；②在发动机运转期间不允许对高压燃油系统进行任何操作；③发动机停机后，必须等待30s后才能开始进行操作，以便让高压燃油系统中的压力恢复到环境压力。

在发动机运转期间，必须遵守以下几点：①必须始终保持在可能发生高压燃油泄漏的射程之外，以免造成严重的人身伤害；②操作人员的手决不能伸到高压燃油泄漏的范围之内，以免造成不必要的伤害；③绝不能拔下喷油器和发动机电控单元上的电插头，否则可能会造成发动机损坏。

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