帕萨特B5发动机为双缸同时点火， 顺序喷射。曲轴位置传感器共有3个信号， 分别为： 1°信号（发动机转速信号）、 上止点信号 （点火基准信号）、判缸信号。 其中1°信号与上止点信号由安装在曲轴后端的电磁感应式传感器产生， 而判缸信号由安装在凸轮轴前端的霍尔式传感器产生。 电磁感应式传感器的信号盘在圆周上等分布置着60个齿， 其中空缺两个齿。 发动机运转时， 感应线圈中产生交变电压信号， 相邻的两个信号表示曲轴转过6°， 发动机控制单元再把该信号平均分为6份就得到1°信号。而缺齿经过感应线圈时便产生一个畸变的交变电压信号， 该信号产生在1缸上止点前70°， 为1缸上止点信号。 假设， 发动机控制单元根据多方面的信号确定即将点火的1缸点火提前角为17°， 这样发动机控制单元在得到1缸上止点信号后开始记1°信号。在曲轴再转过53°时发动机控制单元发出点火命令，这样1缸点火刚好在1缸上止点前17°产生。

由于帕萨特B5发动机为双缸同时点火， 在1缸点火的同时与之同步的4缸也点火， 所以发动机控制单元在发出点火指令的时候， 不需要判断是压缩行程还是排气行程。 因此在双缸同时点火的发动机中， 发动机控制单元只需要上止点信号和1°信号就可以完成点火控制。 如果发动机为顺序点火， 就一定要判缸信号， 发动机控制单元才能分辨出压缩行程还是排气行程。

帕萨特B5的发动机为顺序喷射， 喷油正时为排气上止点前， 发动机控制单元在确定某一缸排气上止点前具体某一位置时， 就必需得到1°信号和判缸信号。 发动机控制单元在得到1°信号和判缸信号后， 具体确定曲轴位置的过程与点火过程一样。

5 曲轴位置传感器常见故障及其对发动机的影响

1） 曲轴位置传感器无1°信号或信号很弱 。 如果出现这种情况， 发动机控制单元将无法确定曲轴所处的位置， 且不能准确地发出点火指令。 发动机控制单元得不到1°信号， 则发动机无法起动。

2） 无判缸信号或信号很弱 。 如果出现这种情况， 对发动机的影响还要看判缸信号具体起什么作用。 如果判缸信号只是喷油基准信号， 而不是点火基准信号， 则发动机可以工作， 故障现象不明显，对发动机的经济性和动力性有一定影响。

3） 无上止点信号或信号很弱 。 如果出现这种情况， 也要看上止点信号具体起什么作用。 一般来讲， 上止点信号都作为点火基准信号。 所以， 无上止点信号或信号很弱时， 发动机将无法起动。

6 结束语

通过上述对曲轴位置传感器的各方面分析， 希望与同行、 学生及企业维修人员共同探讨。 现代汽车集成了先进的科学技术， 这给汽车维修人员提出了更高的要求。 只有系统地学习现代汽车控制技术， 更重要的是学会归纳总结， 才能在学习与工作中提高品质与效果。

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