1． 燃油系统的压力释放

为了防止人身伤害和火灾，燃油系统拆卸时，必须要进行泄压，步骤如下:

( 1) 拔下油泵保险或电动燃油泵电线接线，启动发动机运转使发动机熄火;

( 2) 启动发动机 2 ～ 3 次，就可完全释放燃油系统压力;

( 3) 关闭点火开关，装上油泵保险或电动燃油泵电源接线。

2． 燃油压力检测步骤

 ( 1) 检查油箱内应有足够的燃油，并释放燃油系统压力。

( 2) 断开进油管，将三通油压表串接在系统管路中。如发动机有油压测试口，可将油压表直接连入油压测试口。

( 3) 拆开燃油压力调节器上的真空软管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力，应符合标准: 一般情况下，系统压力应为 0． 25 ～0． 31 MPa。

( 4) 如果测试燃油系统压力符合标准，使发动机运转至正常温度后，重新接上燃油压力调节器上的真空软管，检查油压表的指示压力应略有下降( 约0． 05 MPa) 。

( 5) 系统密封性检测。发动机停止运转，等待10 min 后，观察油压表读数，系统压力应在 0． 14 MPa以上。

( 6) 检查完毕后，释放燃油系统压力，拆下油表，装复燃油系统。预置燃油系统压力，并启动发动机检查有无泄漏。

3． 燃油系统压力预置

为避免首次启动发动机时，因系统内无压力而导致启动时间过长，通常燃油系统检修后要进行压力预置。有两个方法: 方法一通过反复打开和关闭点火开关来完成; 方法二是用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12 V 电源上，将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约 10 s，然后关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。

4． 燃油系统故障分析

( 1) 发动机运转时油压过高

故障现象: 由于混合气过浓，发动机怠速时间过长，油耗高，火花塞严重积碳，排放超标，三元催化转换器发热。

故障原因:

①燃油压力调节器真空管脱落或破裂，没有真空吸力作用到油压调节器上;

②压力调节器损坏;

③回油管堵塞，回油不畅。

( 2) 发动机运转时油压过低故障现象: 由于混合气过稀，冷车热车均启动困难，怠速不稳，动力不足，加速无力，并且有排气管放炮的现象。

故障原因:

①汽油泵供油压力不足。夹住 A 位置( 图 1) ，观察油压表读数，如果油压表读数没有变化，说明油泵工作不良。

②发动机燃油系统密封不良，包括以下两种情况。油泵单向阀关闭不严: 夹住 C 位置( 图1) ，发动机熄火后等待 10 min，观察油压表读数，系统压力应在 0． 14 MPa 以上，否则即为油泵单向阀故障。喷油器关闭不严: 夹住 A 和 B 位置( 图 1) ，发动机熄火后等待 10 min，观察油压表读数，系统压力应在 0． 14 MPa 以上，否则即为喷油器关闭不严。

③油压调节器工作不良。在确定不是喷油器关闭不严及油泵供油压力不足故障后进行检查。夹住B 位置( 图 1) ，发动机熄火后等待 10 min，观察油压表读数，系统压力应在 0． 14 MPa 以上，否则即为油压调节器故障。

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