二、自卸汽车液压举升机构

由于自卸汽车翻斗货箱比较重，其液压举升机构多采用双向作用单活塞杆液压缸，在举升控制机构的控制下完成举升和下落动作。

在双向作用单活塞杆液压缸（见图5）中装有一个活塞，其上方为举升缸。举升时高压油泵运转，高压液压油通过自卸汽车举升控制机构的液压换向阀充入活塞下方，使下腔充满高压液压油，完成举升动作。下落动作与此相反，高压液压油通过自卸汽车举升控制机构的液压换向阀充入活塞上方，使上腔不断充入液压油，从而完成下落动作。

举升控制机构由液压换向阀和换向阀操纵机构组成，换向阀操纵机构的操纵方式有手动控制和电磁控制两种。手动控制方式一般将换向阀和换向阀杆安装在驾驶员座椅的右侧，操作时向后拉动换向阀杆翻斗货箱举升，向前推动换向阀杆翻斗货箱下落。电磁控制方式是将电磁控制开关安装在驾驶室前围板上，按下电磁控制开关翻斗货箱举升，抬起电磁控制开关翻斗货箱下落。

自卸汽车液压控制系统一般采用三位四通换向阀，图 5 为换向阀工作原理简图。换向阀利用阀芯与阀体的相对移动或转动来改变液压油的流动方向，从而控制举升缸的动作。阀芯与阀体相对移动的称为滑阀，阀芯与阀体相对转动的称为转阀。

图5 中下方为换向阀，“P”为连接液压泵的压力油入口，“T”为连接油箱的回油口，“A”腔压力油推动举升缸活塞向右移动，“B”腔压力油推动举升缸活塞向左移动。

当阀芯处于中间位置（空挡）时，压力油接口“P”被封住，“A”、“B”腔压力相等，活塞不动作；当阀芯右移处于举升位置（举升挡）时，压力油接口“P”与“A”腔接通，“P”与“A”压力相等，使活塞向右移动，“B”腔与回油口“T”接通回油，翻斗货箱举升；当阀芯左移处于回落位置（回落挡）时，压力油接口“P”与“B”腔接通，“P”与“B”压力相等，使活塞向左移动，“A”腔与回油口“T”接通回油，翻斗货箱下落。

三、自卸汽车液压系统故障分析

自卸汽车液压系统有多种形式，下面以常见的双向作用单活塞杆液压缸、三位四通换向阀为例分析故障原因。

根据自卸汽车液压举升控制系统的工作原理可知，造成翻斗货箱自行举升的原因有二：一是换向阀压力油进口“P”有压力（这是故障的根本原因）；二是液压换向阀操纵机构误动作，使“A”腔有压力，形成举升。换向阀阀芯磨损后，当阀芯中体与阀体间隙较大时，液压油即可能进

入阀体的“A”腔和“B”腔，如果“A”腔压力与“B”腔压力相等，阀芯可能保持不动；如果“A”腔压力大于“B”腔压力（这是可能的），则阀芯可能向右移动，只要有移动倾向就可能发生位移，只要有小位移就可能变成大位移，进而形成恶性循环。如上所述，阀芯的位移会使进油口“P”与“A”腔接通，“P”与“A”的压力相等，导致活塞向右移动，“B”与“T”接通回油，这与实际的举升动作相同，自卸汽车翻斗货箱就会在非人为控制的情况下自行举升。

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