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车辆在实际行驶中，前轴侧倾振动和前轮摆振可能相互耦合，并对车辆操纵性和行驶稳定性的影响很大。在车辆维护中车轮动平衡与静平衡的检测显得尤为重要了。
轮胎及车轮的径向跳动对方向操
性的影响
轮胎偏离中心称为轮胎的径向跳动，即轮胎会存在径向移位和偏心距；轮胎在行驶过程中发生的左右摇摆称为横向轴向跳动。如果轮胎本身的跳动与车轮跳动配合不当，将导致车轮的总跳动超出平衡重的校正能力。为此，检查车轮的径向跳动是否超出规定范围应当作为车轮的平衡性检查的一个部分。可以通过重新组装车轮或轮胎来减小或校正车轮的跳动问题。
为了避免轮胎出现的暂时性平点对跳动检测结果产生影响，一定要在汽车行驶一定距离后才能进行轮胎跳动检测。先观察轮胎是否有鼓胀或变形现象，再用百分表检测轮胎跳动范围，所有检测都应该在轮胎处于标准充气压力且车轮轴承调整到规定状态下进行。径向跳动应在胎面中心和肋部外缘处检测，轴向跳动应在胎侧光洁肋部检测，找到径向跳动和轴向跳动的最高点，为以后提供参考。对于子午帘线轮胎，径向跳动量不得超过 2. 05mm，轴向跳动量不得超过 2. 5mm。
如果轮胎的径向跳动或轴向跳动总量超过了规定限值，就要仔细检查轮辋的跳动，以确定造成跳动超限的原因是车轮还是轮胎。在固定车轮罩内侧处检测轮辋的径向跳动，在轮辋胎圈凸缘弯曲唇缘内侧处检测车轮的轴向跳动。车轮的径向跳动量不得超过 0.88mm，轴向跳动量不得超过1.0mm。找到车轮径向跳动和轴向跳动的最高点 ( 如图 16 所示 )，为以后提供参考。
如果轮胎的轴向跳动或径向跳动超过规定限值，而车轮的跳动在规定限值范围内，通过改变轮胎在车轮上的位置也许可以将跳动减小到可以接受的程度，具体做法是将检测到的轮胎跳动高点与轮辋跳动高点错开180°。
