现在很多大中型商用汽车以及轿车都是采用高压共轨型柴油发动机，例如安凯HFF6123K01客车、福田欧曼神州载货汽车等。目前国内生产高压共轨柴油机的主流厂家有广西玉林柴油机公司(YC6J-30、YC6J-40型)、山东潍坊柴油机公司以及上海柴油机公司等。高压共轨型柴油发动机与传统柴油机比较，在维修上具有许多不同的特点。

一、高压共轨柴油机的结构及性能特点

高压共轨燃油喷射(CRDI)系统由高压油泵、带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)以及各种传感器组成。高压油泵负责产生高压燃油，然后输送到公共的、具有较大容积的油轨(配油管)内，将高压燃油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，同时在油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器等装置。
 

传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后直接由高压油管输送到各个喷油器，喷油压力受制于发动机转速的高低变化，这是传统柴油机的一大缺陷。而新型电子控制高压共轨柴油机，是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内，并由电控单元(ECU)对油轨内的燃油压力实行精确控制，这样明显减小了燃油压力因应柴油机转速变化所产生的波动，喷油量的大小仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。

归纳起来，高压共轨柴油机具有以下几个性能特点：

1.高压共轨喷射是一种将燃油压力的产生与燃油的喷射过程完全分开的供油方式，燃油压力与喷油器的喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，公共油轨内的燃油压力几乎不变。

2.高压共轨柴油喷射系统的燃油压力、喷油过程和喷油持续时间都不受柴油机负荷和转速的影响。由于采用了微电脑控制，高压共轨燃油喷射系统明显减小了供油压力因柴油机转速变化所引起的波动。

3.喷油时刻与喷油计量实行分别控制，可以自由地调节每个汽缸的喷油量和喷油起始角。

4.采用高压共轨燃油喷射技术有利于提高柴油机的输出功率，同时改善燃油消耗和废气排放等综合性能。

[1] [2] [3] [4] [5]  下一页