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根据引导性故障诊断信息，决定首先对发动机转速传感器进行检测，举升车辆后，准备拆检时，发现转速传感器外部固定支座已损坏，并且脱离安装孔的正确安装位置，看上去更像是外部硬力损坏所致，但经仔细观察无外部损伤迹象。将传感器拉出，发现传感端部已完全裂损，感应磁铁与感应线圈的脱离传感器壳，用内窥镜通过安装孔部位观测飞轮室内部，有明显的碎铜丝和异物在底部位置，由于飞轮室密封严实，异物不能很明显的看清除，只有进行变速器的分离后，才能进行判断。
在线查询该车维修记录，有3万km左右没有在专业维修4S店进行保养维护作业了，征得车主同意后，进行发动机与变速器的整体拆检分离工作。拆检后发现在飞轮室底部有已非飞轮室内的M6×10的T30螺丝一条、发动机转速传感器的磁芯、部分传感器线圈的铜丝碎屑，飞轮上的信号轮也有卡伤现象。故障原因至此基本明确，是由于外部螺栓的掉入，导致在发动机工作运转时，正好卡在信号轮与传感器气隙之间，导致转速传感器端部受外力损伤所致。
但是在飞轮室内螺栓是如何侵入的呢？经过检查发现该车发动机上部进气分配器有维修拆卸过的痕迹，因为从发动机线束的走向观察，已不是原有的位置，并且在外部水管的固定螺栓也有缺少的现象，说明这是一位不是专业的维修人员进行过的维修作业表像，螺栓是从没有密封到位的上部橡胶盖部位掉入到飞轮室的，导致上述故障现象的产生。
为什么在发动机转速传感器损坏后，发动机还能够启动呢？在大多数车辆上很可能不会实现这一功能，这就是该车型发动机控制系统对转速传感器损坏后采取的失效保护策略。它是整合了现代新型凸轮轴位置传感器的功能，即能在发动机转速传感器损坏后，识别发动机机的运转方向，结合故障出现前的运转记录储存信息，按理论点火顺序分配到每个汽缸喷油和点火，但不能保证最佳的缸内点火时刻，达不到最佳混合汽比例与理想的燃烧工况和最佳的功率输出，所以在启动后只能维持最低的运转，以保障车辆能够行驶到维修服务中心进行检修。
重新更换飞轮信号盘和转速传感器后，清除DME中故障记忆，试车故障排除。由于本车没有到专业维修店进行检测维修，所以导致非专业从业从员工作不细致导致的人为故障现象的出现，由机械事故导致车辆电控系统故障而处于保护运行模式，从而降低了整车的使用性能。
因车辆技术应用的复杂程度、专用仪器设备的应用、工作流程模式不专业、维修人员技能水平与维护内容不符，导致车辆不可修复的故障现象目前的案例也不少，所以也建议非本车型的专业维修人员，最好在确认相关检修流程准备无误后，达到关键检修要求的情况下可以进行必要的检修，确保车辆的维修质量。
