（8）模具对位
    模具对位是某些专用拉伸修复平台提供的对位方式，采用这种对位方式对车身进行修复时无需测量。例如保时捷就是采用专用拉伸校正平台，故定损时可以直接通过安装模具对车身进行对位，确定车身的变形情况，在安装新件时也不需要进行测量，可以直接使用模具进行对位，非常方便维修人员操作（图3）。

    而某些品牌的通用型拉伸校正平台，需要使用测量的方式确定结构件的受损变形程度，不存在使用模具对位的说法。
    在使用模具对位之前，首先要确定选用的模具是否正确。在选择模具时要先确定使用拉伸维修模具还是更换模具，因为减振器支座的拉伸维修模具与更换维修模具是存在差异的。
      （9）钻连接孔
    如果板件间采取的连接方式是胶粘、铆接和螺钉的方式，就需要在板件钻孔（图4）。

    在钻连接孔时，需要对已经使用模具对位的结构件进行定位。对已经对位的板件进行固定，是为了防止钻孔时发生偏钻，万一发生偏钻，会造成铆接后的结构件位置发生变化而偏离定位位置。
      （10）旧件与新件的打磨
    如果需要更换的结构件是采用胶粘铆接方式进行连接的，在更换之后就需要对结构件进行胶粘铆接。粘胶的钻合前提是要确保板件干净无油污，因此，在使用粘胶进行连接前，必须对板件进行打磨、除油等除污处理（图5）。

    如果需要打磨的是铝件，打磨机的速度要调整到1 800 r/min左右。
    在进行打磨除污之后，还要对板件进行清洁度检查，防止清洁度不够导致粘胶黏合不牢。
      （11）打胶
    打胶时要围绕孔的周围进行，粘胶标准厚度是1 mm左右。
    打胶前应先把混合胶的前30 mm挤掉，待混合充分后再进行打胶作业。双组分胶如长期裸露在空气中，粘胶会发生变质，故在每一次使用前，都要先更换混合嘴。
      （12）铆接
    进行铆接时，要使铆钉枪垂直于板件，并尽量接近铆钉的最底部。
    在进行铆接时，要用铆钉枪压紧铆钉，在进行铆接之前，要在每个孔上插上铆钉，防止在铆接时由于铆接的拉紧力导致铆接孔错位。
      （13）表面打胶
    在进行铆接作业之后，要对板件接缝处和铆钉进行打胶处理，打胶起到密封和防腐的作用。
    在接缝处和铆钉、螺钉表面打胶，能很好地将被切割的部位和表面没有涂抹漆膜的部位与空气隔绝。
    进行胶粘铆接后，在12h内不能拆卸模具，24h内不能加载。在做完粘胶12h内，车身都应固定在拉伸校正平台上，不能拆卸模具，更不能移动。12h后可以移动，但是在24h以内不能对修复区域加载重量，防止由于粘胶未干发生变形。

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