合理利用太阳能是当今节能环保技术的重要发展方向。太阳光由紫外线、可见光和红外线三部分组成，但对于汽车驾乘来说，并不是太阳光的所有组成部分都是有益的。比如我们比较熟悉的太阳光危害有：紫外线导致的皮肤晒伤和内饰老化、强可见光导致的眩光以及红外线导致的热效应等。因此阻隔太阳光中的有害成分成了广大车主的重要需求，而阻隔太阳光的实质是对进入到车内的太阳光实现光控选择。目前在汽车后市场中主要通过在汽车玻璃粘贴隔热膜来实现，以达到改善汽车驾乘环境、增强行车安全以及降低汽车能耗的目的。
    本文将从隔热膜对太阳光中红外线部分的光控性能进行分析，进而阐述汽车隔热膜对红外线实现光控的现实意义，希望对车主和贴膜技术人员具有参考价值。

    1．红外线
      （1）红外线的定义
    广义红外线在科学上定义其范围是760～1×10 6nm的电磁波。它还可以细分为近红外（760～2 500 nm）、中红外 （2 500～2.5～10 4nm）和远红外（2 500～1～10 6 nm） 3个波段。但这里我们需要注意区分广义红外线与太阳红外线的区别。太阳电磁波的范围很广，但由于地球大气层的存在，能真正穿透大气层到达地球表面的太阳电磁波的波长范围主要是2502500nm的范围。根据红外线科学定义的波长和频率范围，能辐射到地球表面的太阳光中红外线的波段范围是780～2 500 nm，属于近红外的范畴，这也是对汽车及驾乘人员影响最大的红外线波段范围。为方便论述，本文后续提到的红外线均限于辐射到地球表面的太阳红外线（780～2 500 nm ），即近红外线。
      （2）红外线的特性
    红外线的重要特性是具有显著的热效应（加热效应），也正是这个特性让人类肉眼无法感应的红外线最终被科学家发现。1800年，英国天文学家赫歇耳为了研究光和热的关系，把温度计置于太阳光谱的不同颜色区域，观察到在可见光谱的红光端，温度计的读数比在可见光谱区域高得多，从而发现了红外辐射（红外线）的存在及其热效应。
    相比于紫外线和可见光，红外线具有显著热效应的原因主要有2个方面。一方面是因为红外线的能量占比大：在辐射到地球表面的太阳能中，红外线部分的比例最大，约占总太阳能辐射量的53%，而可见光部分占44%，紫外线部分仅占3%。这也就是说，如果把太阳的全部光能转换成热能，将有53％的热能来自红外线。另一方面是因为红外线更容易从光能转换成热能：热能和辐射能（光能）之间的相互转化，是由于无规则运动引起粒子的相互碰撞，使粒子的运动状态发生变化的结果。而红外线由于其振动频率相对更接近物质的频率，因此更容易引起物质的共振，让光能转换成热能。
    红外线还有其他一些特性，比如穿透云雾的能力强等，但与汽车驾乘关系不大，因此本文将重点介绍红外线的热效应。

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