2．贴装能力
    对于汽车车窗贴膜，尤其是前挡膜来说，优异的产品仅仅是一方面，此产品是否能良好地贴到车窗上，贴上后的外观质量如何，同样是需要关注的问题。由于驾驶者在开车过程中需要紧盯前挡风玻璃，任何一点瑕疵都可能分散驾驶者的注意力，甚至会引起不适。与贴装能力密切相关的，除了贴膜技师的技术水平外，产品本身的收缩能力和透水率会有很大影响。
     （1）磁控溅射金属十陶瓷膜往往会包含多层，以“金属＋陶瓷＋金属＋陶瓷”的结构最为普遍，但受热收缩时也是最难控制的。由于收缩能力低，容易受热不均匀导致金属虚印，是最难进行热收缩的产品
     （2）磁控溅射金属膜一般是3种金属叠加，往往含有3层金属。因为金属反射热量，同样会降低聚醋膜本身的收缩能力，收缩能力适中。
     （3）真空蒸镀金属膜由于金属含量低，金属基本不会影响到聚醋膜的收缩，因此在3种产品中收缩能力最好。
    膜在贴到玻璃上时，需要使用一定量的安装液来配合施工，最后需要使用刮板尽量将施工液赶掉，但赶水后还是会有10％左右的安装液残留在膜和玻璃之间。因为聚醋材料有一定的透水比例，最终这些安装液会通过膜层完全散发掉。如果不能及时散发出去，残留的水会导致膜的胶面变形，从而引起膜的光学变形。因此，透水率越高，越有利。
    图4～图6是3种产品的透水率，其中真空蒸镀淦属膜最佳，磁控溅射金属＋陶瓷膜由于金属及金属氧化物层的阻隔，透水率最差。





    通过以上对隔热能力和贴装能力的分析可以看出，磁控溅射工艺可以生产出很高性能的汽车车窗膜产品，但同时成本很高，对于贴装要求也很高。真空蒸镀工艺只能生产相对低端的产品，但成本更低，也更易于贴装，最终外观质量更有保证。
 

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